#automotive

Amerikaanse voertuiggegevens als API, gebouwd op de officiële NHTSA-datasets. Decodeer elke VIN naar merk, model, jaar, uitvoering, carrosserieklasse, motor, aandrijflijn, brandstoftype en assemblagefabriek. Blader door de volledige catalogus van voertuigmerken en de modellen die voor elk merk en jaar worden aangeboden. Haal vervolgens het veiligheidsdossier voor een voertuig op: openstaande terugroepacties met het getroffen onderdeel, de samenvatting van de fabrikant, gevolg en oplossing; klachten van eigenaren die crashes, branden, verwondingen en doden melden; en de officiële NCAP-crashtest-sterrenbeoordelingen (algemeen, frontaal, zijkant en rol). Echte overheidsgegevens, geen key nodig stroomopwaarts. Ideaal voor automarkten, dealerhulpmiddelen, VIN-opzoekwidgets, verzekerings- en terugroepactiecontrole-apps.

api.oanor.com/nhtsa-api

Turbocharger- en boost-engineering wiskunde als een API, lokaal en deterministisch berekend — de drukverhouding, laadlucht- en luchtstroomgetallen waarmee een tuner, motorbouwer of motorsportingenieur geforceerde inductie bemeten. Het drukverhouding-eindpunt geeft de compressor drukverhouding = absolute inlaatdruk ÷ atmosferisch = (atmosferisch + boost) ÷ atmosferisch, dus 10 psi op zeeniveau is een 1,68 verhouding — de x-as van elke compressormap, die stijgt op hoogte waar de atmosferische druk lager is. Het laadlucht-eindpunt laat zien waarom een intercooler ertoe doet: lucht comprimeren verwarmt het (T₂ = T₁ × (1 + (PR^0,2857 − 1)/efficiëntie)), en hete lucht is minder dicht, dus de echte winst is de laadluchtdichtheidsverhouding = drukverhouding × (T₁/T_laadlucht), niet alleen de drukverhouding — 10 psi bij 70% compressor efficiëntie maakt ~93 °C en een 1,37 dichtheidsverhouding zonder intercooler, stijgend naar 1,6 zodra een intercooler de warmte terugwint, en de geschatte vermogenswinst volgt de dichtheid. Het luchtstroom-eindpunt geeft de motor massaluchtstroom ≈ cilinderinhoud × (toerental/2) × volumetrische efficiëntie × laadluchtdichtheid, in lb/min — de y-as van de compressormap die je uitzet tegen de drukverhouding om in het efficiënte eiland te landen en surge of choke te vermijden. Alles wordt lokaal en deterministisch berekend, dus het is direct en privé. Ideaal voor motor-tuning en turbo-maatvoering tools, dyno- en data-logging apps, en motorsport rekenmachines. Pure lokale berekening — geen key, geen derde partij service, direct. Maatvoering schattingen — verifieer op een dyno. 3 compute eindpunten. Gebruik voor motorcilinderinhoud en compressie een engine API; voor perslucht in de werkplaats een compressor API.

api.oanor.com/turbo-api

Air-fuel ratio en lambda wiskunde voor motor tuning als een API, lokaal en deterministisch berekend — de lambda, AFR en mengselgetallen waarmee een tuner, ECU-ontwikkelaar of motorsportingenieur de brandstoftoevoer afstemt. Het lambda-eindpunt zet een gemeten lucht-brandstofverhouding om in lambda (de AFR gedeeld door de stoichiometrische AFR van de brandstof — 14,7 voor benzine) en de equivalentieverhouding φ = 1/lambda, waarbij het mengsel wordt geclassificeerd als rijk, stoichiometrisch of arm: een benzine AFR van 13,0 is lambda 0,88, een 11,6% rijk mengsel, zoals gebruikt bij volgas voor vermogen en een koelere, veiligere verbranding. Het afr-eindpunt werkt andersom — kies een doellambda en het geeft de AFR die de breedbandsonde zou moeten aangeven — en omdat het AFR-getal brandstofspecifiek is (E85's stoichiometrische AFR is ongeveer 9,8, niet 14,7) werkt het altijd met de juiste brandstof, daarom tunen professionals in lambda bij het wisselen van brandstof. Het mixture-eindpunt koppelt de lucht die de motor inademt aan de brandstof die de injectoren moeten toevoegen: geef een luchtmassa en een doellambda en het retourneert de brandstofmassa (of vice versa), de kern van hoe een ECU de brandstoftoevoer berekent op basis van gemeten luchtstroom. Ingebouwde stoichiometrische verhoudingen voor benzine, E10, E85, ethanol, methanol, diesel, LPG, propaan, methaan/CNG en waterstof, of geef je eigen. Alles wordt lokaal en deterministisch berekend, dus het is direct en privé. Ideaal voor motor-tuning en dyno-tools, ECU- en standalone-management-apps, motorsport- en data-logging-hulpprogramma's. Pure lokale berekening — geen key, geen externe service, direct. 3 compute-eindpunten. Gebruik voor motorinhoud en vermogen een engine API; voor chemische reactie-stoichiometrie een stoichiometry API.

api.oanor.com/airfuel-api

Quarter-mile drag-strip wiskunde als een API, lokaal en deterministisch berekend — de klassieke empirische schattingen die een racer, tuner of auto-enthousiast gebruikt om de prestaties van een auto te relateren aan vermogen en gewicht. Het et-eindpunt geeft de voorspelde verstreken tijd en eindsnelheid op basis van vliegwielvermogen en racegewicht met behulp van de standaardformules — ET = 5,825 × (gewicht ÷ pk) tot de macht een derde, eindsnelheid = 234 × (pk ÷ gewicht) tot de macht een derde — dus een auto van 3000 lb met 300 pk zou ongeveer 12,6 seconden lopen op 109 mph, uitgaande van een goede start en redelijke tractie. Het horsepower-eindpunt werkt omgekeerd: omdat de eindsnelheid wordt bepaald door de vermogen-gewichtsverhouding en nauwelijks door de start, is pk ≈ gewicht × (eindsnelheid ÷ 234) in de derde macht een populaire manier om het vliegwielvermogen direct van een timeslip te schatten. Het power-to-weight-eindpunt geeft de verhouding die daadwerkelijk de acceleratie bepaalt — in pk per pond, pk per ton en watt per kilogram, de schoonste cross-unit maatstaf — met een prestatieklasse van woon-werkverkeer via hot hatch en supercar tot hypercar, omdat een lichte auto van 200 pk een zware van 400 pk kan verslaan. Alles wordt lokaal en deterministisch berekend, dus het is direct en privé. Ideaal voor drag-racing- en tuner-apps, autospecificatie- en vergelijkingstools, auto-enthousiasten en motorsport-dashboards. Pure lokale berekening — geen key, geen externe service, direct. Empirische schattingen uitgaande van een goede start en tractie — geen timeslip. 3 compute-eindpunten. Gebruik voor aerodynamische weerstand een drag API; voor overbrengingsverhoudingen een gear-ratio API.

api.oanor.com/quartermile-api

Tire maths als API, lokaal en deterministisch berekend — de maat-, druk- en snelheidsmetergetallen die een bestuurder, monteur of wagenparkbeheerder uitrekent voordat hij een band monteert. Het maat-eindpunt zet een P-metrische specificatie om in de werkelijke afmetingen: totale diameter = velg + 2 × de zijwand (sectiebreedte × aspectverhouding), dus een 225/45R17 staat ongeveer 25 inch hoog, heeft een omtrek van 78 inch en draait ongeveer 808 keer per mijl — de getallen achter pasvorm, overbrenging en speling. Het druk-eindpunt geeft de warme druk uit een koude druk en de temperatuurverandering, omdat druk de absolute temperatuur volgt (P2/P1 = T2/T1), ongeveer +1 psi per 10 °F — dus 32 psi koud ingesteld bij 70 °F leest ~34,6 na opwarmen tot 100 °F, en daalt op een koude ochtend, wat het waarschuwingslampje activeert. Het snelheidsmeterfout-eindpunt geeft de snelheidsmeterfout en werkelijke snelheid bij een bandmaatwijziging: een grotere band laat de snelheidsmeter te laag aangeven, dus werkelijke snelheid = aangegeven × nieuwe diameter ÷ oude — ga 4% omhoog en 60 op de teller is echt 62,5. Alles wordt lokaal en deterministisch berekend, dus het is direct en privé. Ideaal voor bandenwinkel- en pasvorm-apps, wagenpark- en 4x4-bouwtools, snelheidsmeter-herkalibratiecalculators en automobielsites. Pure lokale berekening — geen key, geen externe service, direct. Live, niets opgeslagen. 3 compute-eindpunten. Schattingen — stel de druk altijd koud in op het plaatje.

api.oanor.com/tire-api

Voertuigophangingswiskunde als een API, lokaal en deterministisch berekend — de veer- en frequentiegetallen waarmee een racer, tuner of chassis-ingenieur een auto afstelt. Het wheel-rate-eindpunt converteert een veerconstante naar de snelheid die het wiel daadwerkelijk voelt: wheel rate = veerconstante × bewegingsverhouding², waarbij de bewegingsverhouding de veerweg per eenheid wielweg is — een 200 lb/in veer bij een bewegingsverhouding van 0,7 geeft een wheel rate van 98 lb/in, omdat de hefboomwerking van de veer deze verzacht. Het frequentie-eindpunt geeft de eigenfrequentie bij een hoek, f = (1/2π)·√(wheel rate × g ÷ hoek-veergewicht), het getal dat echt de rit bepaalt: luxe auto's rijden ongeveer 0,5–1,2 Hz, sportief straat 1,2–1,7, raceauto's 2 Hz en hoger. Het spring-rate-eindpunt keert het om — de veerconstante die nodig is om een doelfrequentie te bereiken voor een hoekgewicht en bewegingsverhouding — zodat je de frequentie voor de taak van de auto kunt kiezen en direct de veer krijgt. Alles wordt lokaal en deterministisch berekend, dus het is onmiddellijk en privé. Ideaal voor motorsport- en tuning-apps, chassis-setup- en corner-balancing-tools, ophangingsontwerpcalculators en technische studiemiddelen. Pure lokale berekening — geen key, geen service van derden, onmiddellijk. Live, niets opgeslagen. 3 compute-eindpunten. Schattingen — echte rit hangt ook af van demping en banden.

api.oanor.com/suspension-api

Raamfolie-wiskunde als een API, lokaal en deterministisch berekend — de netto VLT-getallen waarmee een installateur of autobezitter een folie kiest. Het addertje onder het gras bij tint is dat zichtbare lichttransmissie zich vermenigvuldigt door lagen: fabrieksautoglas laat al slechts ongeveer 70–80 % van het licht door, dus de nominale VLT van een folie is niet wat je uiteindelijk krijgt. Het vlt-eindpunt vermenigvuldigt het uit — netto % = het product van de VLT van elke laag ÷ 100 — dus een 35 % folie op 78 % fabrieksglas levert 27,3 % op, een 5 % limo-folie op hetzelfde glas levert 3,9 % op, en je kunt meerdere lagen in één call stapelen; het beschrijft ook hoe donker dat eruitziet, van bijna helder tot blackout. Het vereiste eindpunt werkt het omgekeerd: om een beoogde netto VLT door bekend glas te bereiken, heb je een folie nodig van doel ÷ glas × 100, dus om een netto van 35 % op 78 % glas te halen, is een 44,9 % folie nodig — en het markeert het onmogelijke geval waarbij het doel lichter is dan het kale glas al toestaat. Alles wordt lokaal en deterministisch berekend, dus het is direct en privé. Ideaal voor auto-tint, detailing, glas- en automotive-appontwikkelaars, foliekeuze- en nalevingstools en winkelssoftware. Pure lokale berekening — geen key, geen externe service, direct. Wettelijke limieten variëren per rechtsgebied — controleer de lokale wetgeving. Live, niets opgeslagen. 2 compute-eindpunten.

api.oanor.com/windowtint-api

Bandenmaat geometrie als API, lokaal en deterministisch berekend. Het dimensies-eindpunt parseert een metrische bandencode zoals 205/55R16 — of afzonderlijke breedte-, aspectratio- en velgwaarden — in de volledige geometrie: de zijwandhoogte (breedte·aspect/100), de totale diameter (velg·25,4 + 2·zijwand) in millimeters en inches, de rolomtrek, en de omwentelingen per kilometer en per mijl; een 205/55R16 resulteert in een zijwandhoogte van 112,75 mm en een buitendiameter van 631,9 mm (24,88 in). Het vergelijk-eindpunt neemt een originele en een vervangende maat en berekent de snelheidsmeterfout en de verandering in bodemvrijheid bij het wisselen ertussen: omdat de snelheidsmeter is gekalibreerd op de originele rol diameter, geeft een grotere band een lagere waarde aan, dus werkelijke snelheid = aangegeven · OD_nieuw/OD_oud, en een band die 2% groter is betekent dat een aangegeven 100 eigenlijk ongeveer 102 km/u is. Binnen ±3% blijven houdt de fout en de verandering in bodemvrijheid klein. Bandencodes gebruiken de metrische P-metrisch/Euro-metrisch vorm. Alles wordt lokaal en deterministisch berekend, dus het is direct en privé. Ideaal voor ontwikkelaars van apps voor auto's, bandenwinkels, montage, auto-enthousiastelingen, wagenparken en voertuigspecificaties, plus-sizing en snelheidsmeterfout-tools, en garage software. Pure lokale berekening — geen sleutel, geen externe dienst, direct. Live, niets opgeslagen. 2 eindpunten. Dit is metrische bandengeometrie; voor brandstofverbruik gebruik een brandstofverbruik API.

api.oanor.com/tiresize-api

Voertuigremfysica als een API, lokaal en deterministisch berekend. Het stopafstand-eindpunt berekent de totale afstand om een voertuig tot stilstand te brengen als de som van de reactieafstand die het voertuig aflegt tijdens de reactietijd van de bestuurder, v·t, en de remafstand v²/(2·μ·g) — die toeneemt met het kwadraat van de snelheid, dus het verdubbelen van de snelheid verviervoudigt de remafstand — op basis van de snelheid, de wrijvingscoëfficiënt tussen band en weg, de reactietijd en de hellingsgraad van de weg, samen met de vertraging en de tijd om te stoppen. Het remkracht-eindpunt berekent de remkracht F = m·a en de vertraging van een voertuig, hetzij vanuit een stop-over-een-bepaalde-afstand (a = v²/2d) of vanuit de wrijvingscoëfficiënt (a = μ·g), met de kinetische energie die als warmte moet worden afgevoerd. Het slipsnelheid-eindpunt reconstrueert de snelheid aan het begin van een slip vanuit de lengte van het remspoor, v = √(2·μ·g·d), een schatting van de ondergrens die wordt gebruikt bij ongevalsreconstructie. Snelheid is standaard in km/h (ook m/s of mph), massa in kg en afstanden in m; droog asfalt heeft μ ≈ 0,7, nat ≈ 0,4 en ijs ≈ 0,1. Alles wordt lokaal en deterministisch berekend, dus het is onmiddellijk en privé. Ideaal voor ontwikkelaars van apps voor auto's, rijveiligheid, wagenparken, telematica en ongevalsreconstructie, stopafstand- en forensische hulpmiddelen, en natuurkundeonderwijs. Pure lokale berekening — geen sleutel, geen externe dienst, onmiddellijk. Live, niets opgeslagen. 3 eindpunten. Dit is voertuigremmen; voor algemene kinematica gebruik een kinematica-API en voor een object op een helling een hellend-vlak-API.

api.oanor.com/brake-api

Interne verbrandingsmotor wiskunde als een API, lokaal en deterministisch berekend. Het displacement endpoint berekent het slagvolume van een motor op basis van de boring, de slag en het aantal cilinders, V = (π/4)·boring²·slag per cilinder, in kubieke centimeters, liters en kubieke inches, en classificeert de boring-tot-slag geometrie als oversquare, square of undersquare. Het compressie endpoint relateert de compressieverhouding en het spelingvolume, CR = (swept + clearance)/clearance — geef de speling om de verhouding te krijgen of de verhouding om de speling te krijgen — en, met een boostdruk, schat het effectieve compressieverhouding van een geforceerde inductiemotor. Het power-to-weight endpoint berekent de vermogen-gewichtsverhouding in paardenkracht per ton, kilowatt per ton en watt per kilogram, het gewicht per paardenkracht, en, met een cilinderinhoud, het specifieke vermogen in paardenkracht per liter. Boring en slag zijn in millimeters, volumes in cc, gewicht in kilogram en vermogen in paardenkracht of kilowatt. Alles wordt lokaal en deterministisch berekend, dus het is direct en privé. Ideaal voor ontwikkelaars van apps voor de automobiel-, motorsport-, motorfiets- en motorbouwsector, bouwspecificatie- en afstelgereedschappen, en mechanisch onderwijs. Pure lokale berekening — geen sleutel, geen externe dienst, direct. Live, niets opgeslagen. 3 endpoints. Dit is motorgeometrie en -afstelling; voor EPA-brandstofverbruiksgegevens gebruik een brandstofverbruik-API en voor bandenmaten een bandencalculator-API.

api.oanor.com/engine-api

Aanhangwagen-trekgewicht wiskunde als een API, lokaal en deterministisch berekend. Het tongue-eindpunt berekent het tongue (koppeling) gewicht als een percentage van het beladen aanhangwagengewicht en rapporteert het aanbevolen bereik van 10–15% — te weinig tongue-gewicht is de belangrijkste oorzaak van slingeren van de aanhangwagen. Het capacity-eindpunt berekent het maximale aanhangwagengewicht dat een trekkend voertuig kan trekken, GCWR − ledig gewicht − laadvermogen (de passagiers en lading in het voertuig), en controleert een voorgestelde aanhangwagen hiertegen met de resterende marge. Het payload-eindpunt berekent het nog beschikbare laadvermogen van het voertuig zodra de aanhangwagen is aangekoppeld, GVWR − ledig gewicht − tongue-gewicht, aangezien het tongue-gewicht op het trekkende voertuig drukt en meetelt voor het laadvermogen. Alles wordt lokaal en deterministisch berekend, dus het is direct en privé. Ideaal voor RV-, caravan-, aanhangwagen- en wagenpark-apps, voertuig-aanhangwagen-matching en beladingsplanningshulpmiddelen, en automobielcalculators. Pure lokale berekening — geen sleutel, geen externe service, direct. Live, niets opgeslagen. Alleen richtlijn — volg de specificaties van de fabrikant. 3 eindpunten. Dit is aanhangwagen-trekgewichten; voor bandenmaat en rolomtrek gebruik een banden-API.

api.oanor.com/towing-api

Banden-, wiel- en aandrijflijnberekeningen als API. Het tire-eindpunt parseert een metrische bandenmaat zoals 205/55R16 naar alle werkelijke afmetingen — sectiebreedte, aspectverhouding, flankhoogte, velg- en buitendiameter in millimeters en inches, rolomtrek en omwentelingen per kilometer en per mijl. Het compare-eindpunt neemt een originele en een vervangende bandenmaat en berekent de verandering in buitendiameter en de resulterende snelheidsmeter- en kilometertellerafwijking — zodat u weet hoeveel sneller u werkelijk gaat dan de wijzerplaat aangeeft na een bandenwissel. Het gear-eindpunt berekent een overbrengingsverhouding uit het aantal tanden van kroonwiel en rondsel, of de rijsnelheid uit motortoerental, totale overbrengingsverhouding en bandenmaat. Alles wordt lokaal en deterministisch berekend, dus het is direct en privé. Ideaal voor automotive- en motorsport-apps, bandenwinkels en montagegereedschappen, tuning- en restomod-planning en voertuigconfiguratoren. Pure lokale berekening — geen sleutel, geen externe dienst, direct. Live, niets opgeslagen. 3 eindpunten. Dit is banden- en aandrijflijnberekening; voor voertuigspecificaties op basis van VIN gebruikt u een vehicle-database API.

api.oanor.com/tirecalc-api

Officiële Amerikaanse voertuigbrandstof-economiegegevens als een API, mogelijk gemaakt door FuelEconomy.gov — de gezamenlijke US EPA en Department of Energy-bron achter de brandstof-economiesticker op elke auto, SUV en vrachtwagen die sinds 1984 in de Verenigde Staten wordt verkocht. Blader stap voor stap door de catalogus — modeljaren, dan merken, dan modellen, dan de motor/transmissie-uitvoeringen (elk met de voertuig-id die u nodig hebt voor de detailaanroep) — en haal het volledige brandstof-economierecord van een voertuig op: stads-, snelweg- en gecombineerde MPG, brandstoftype, motor (aantal cilinders en cilinderinhoud), transmissie, EPA-voertuigklasse en aandrijflijn, de geschatte jaarlijkse brandstofkosten, CO2-uitstoot in gram per mijl, de vaten aardolie die per jaar worden verbruikt en de geschatte vijfjarige brandstofkostenbesparing (of extra uitgave) ten opzichte van een gemiddeld nieuw voertuig. Ideaal voor autowinkel- en vergelijkingstools, total-cost-of-ownership- en emissieberekenaars, wagenparkbeheer en duurzaamheidsrapportage. De gegevens zijn gezaghebbende, officiële EPA/DOE-testgegevens en bevinden zich in het publieke domein; ze hebben betrekking op lichte voertuigen op de Amerikaanse markt. Voertuig-id's komen van het trims-eindpunt, bereikt via de keten jaar -> merk -> model -> uitvoering.

api.oanor.com/fueleconomy-api

Decodeer elk Voertuigidentificatienummer (VIN) naar een volledige, gestructureerde voertuigspecificatie — merk, fabrikant, model, jaar, uitvoering, serie, carrosserieklasse, voertuigtype, aandrijftype, deuren, motor (cilinders, cilinderinhoud, vermogen, configuratie en primaire/secundaire brandstof), transmissiestijl, brutovoertuiggewicht en de productiefabriek (land, stad, staat, bedrijf). Gedeeltelijke VIN's met jokertekens worden ondersteund en een optioneel modeljaar verbetert de nauwkeurigheid. De API vermeldt ook elk voertuigmerk (optioneel voor een voertuigtype zoals auto, vrachtwagen of motorfiets) en alle modellen voor een bepaald merk en jaar. Ondersteund door de officiële NHTSA vPIC-database, met schone, voorspelbare JSON en geen ruwe data-verwerking. Elk eindpunt accepteert invoer via de queryreeks of de aanvraagbody. Ideaal voor automarkten, verzekerings- en wagenparktools, dealer- en onderdelencatalogi en voertuigregistratiestromen.

api.oanor.com/vehicledb-api

Decodeer elk voertuigidentificatienummer (VIN) naar merk, model, jaar, carrosserieklasse, motor, brandstoftype, aandrijflijn en fabriek — en blader door voertuigmerken en -modellen op type en jaar. Mogelijk gemaakt door de officiële NHTSA vPIC-database.

api.oanor.com/cars-api