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Datos de vehículos de EE. UU. como una API, construida sobre los conjuntos de datos oficiales de la NHTSA. Decodifique cualquier VIN en marca, modelo, año, versión, clase de carrocería, motor, tren motriz, tipo de combustible y planta de ensamblaje. Explore el catálogo completo de marcas de vehículos y los modelos ofrecidos para cualquier marca y año. Luego obtenga el historial de seguridad de un vehículo: retiros abiertos con el componente afectado, el resumen del fabricante, la consecuencia y la solución; quejas de propietarios que señalan choques, incendios, lesiones y muertes; y las calificaciones oficiales de estrellas de las pruebas de choque NCAP (general, frontal, lateral y vuelco). Datos gubernamentales reales, sin necesidad de clave upstream. Ideal para mercados de automóviles, herramientas para concesionarios, widgets de consulta de VIN, aplicaciones de seguros y verificación de retiros.

api.oanor.com/nhtsa-api

Matemáticas de ingeniería de turbocompresores y sobrealimentación como API, calculadas local y determinísticamente: los números de relación de presión, aire de carga y flujo de aire con los que un afinador, constructor de motores o ingeniero de automovilismo dimensiona la inducción forzada. El endpoint de relación de presión proporciona la relación de presión del compresor = presión absoluta del múltiple ÷ presión ambiente = (atmosférica + impulso) ÷ atmosférica, por lo que 10 psi a nivel del mar es una relación de 1.68 — el eje x de cada mapa del compresor, que aumenta en altitud donde la presión ambiente es más baja. El endpoint de aire de carga muestra por qué un intercooler importa: comprimir aire lo calienta (T₂ = T₁ × (1 + (PR^0.2857 − 1)/eficiencia)), y el aire caliente es menos denso, por lo que la ganancia real es la relación de densidad de carga = relación de presión × (T₁/T_carga), no solo la relación de presión — 10 psi con 70 % de eficiencia del compresor produce ~93 °C y una relación de densidad de 1.37 sin intercooler, subiendo hacia 1.6 una vez que un intercooler recupera el calor, y la ganancia de potencia estimada sigue la densidad. El endpoint de flujo de aire proporciona el flujo de masa de aire del motor ≈ desplazamiento × (rpm/2) × eficiencia volumétrica × densidad de carga, en lb/min — el eje y del mapa del compresor que se traza contra la relación de presión para aterrizar en la isla eficiente y evitar la oleada o el estrangulamiento. Todo se calcula local y determinísticamente, por lo que es instantáneo y privado. Ideal para herramientas de afinación de motores y dimensionamiento de turbos, aplicaciones de dinamómetro y registro de datos, y calculadoras de automovilismo. Cálculo local puro — sin key, sin servicio de terceros, instantáneo. Estimaciones de dimensionamiento — verificar en un dinamómetro. 3 endpoints de cómputo. Para desplazamiento y compresión del motor use una API de motor; para aire comprimido de taller, una API de compresor.

api.oanor.com/turbo-api

Matemáticas de relación aire-combustible y lambda para ajuste de motores como API, calculadas local y determinísticamente: los números de lambda, AFR y mezcla que un afinador, desarrollador de ECU o ingeniero de motorsport utiliza para ajustar la combustión. El endpoint lambda convierte una relación aire-combustible medida en lambda (el AFR dividido por el AFR estequiométrico del combustible — 14.7 para gasolina) y la relación de equivalencia φ = 1/lambda, clasificando la mezcla como rica, estequiométrica o pobre: un AFR de gasolina de 13.0 es lambda 0.88, una mezcla rica del 11.6 %, del tipo utilizado a plena carga para potencia y una combustión más fría y segura. El endpoint afr funciona al revés: elige un lambda objetivo y devuelve el AFR que debe leer la sonda de banda ancha, y como el número AFR es específico del combustible (el AFR estequiométrico del E85 es aproximadamente 9.8, no 14.7) siempre trabaja con el combustible correcto, por lo que los profesionales ajustan en lambda al cambiar de combustible. El endpoint mixture vincula el aire que respira el motor con el combustible que deben agregar los inyectores: proporciona una masa de aire y un lambda objetivo y devuelve la masa de combustible (o viceversa), el corazón de cómo una ECU dimensiona la combustión a partir del flujo de aire medido. Relaciones estequiométricas integradas para gasolina, E10, E85, etanol, metanol, diésel, GLP, propano, metano/GNC e hidrógeno, o pasa las tuyas. Todo se calcula local y determinísticamente, por lo que es instantáneo y privado. Ideal para herramientas de ajuste de motores y dinamómetros, aplicaciones de ECU y gestión independiente, utilidades de motorsport y registro de datos. Cálculo local puro: sin key, sin servicio de terceros, instantáneo. 3 endpoints de cómputo. Para cilindrada y potencia del motor, usa una API de motor; para estequiometría de reacciones químicas, una API de estequiometría.

api.oanor.com/airfuel-api

Matemáticas de pista de arrastre de cuarto de milla como una API, calculadas local y determinísticamente: las estimaciones empíricas clásicas que un corredor, afinador o entusiasta del automóvil utiliza para relacionar la potencia y el peso de un automóvil con su rendimiento. El endpoint et proporciona el tiempo transcurrido y la velocidad de trampa pronosticados a partir de la potencia al volante y el peso de carrera utilizando las fórmulas estándar: ET = 5.825 × (peso ÷ hp) elevado a un tercio, velocidad de trampa = 234 × (hp ÷ peso) elevado a un tercio, por lo que un automóvil de 3,000 lb con 300 hp se predice que correrá alrededor de 12.6 segundos a 109 mph, asumiendo un lanzamiento competente y tracción decente. El endpoint de potencia lo ejecuta en reversa: debido a que la velocidad de trampa está determinada por la relación potencia-peso y apenas por el lanzamiento, hp ≈ peso × (trampa ÷ 234) al cubo es una forma popular de estimar la potencia al volante directamente desde una hoja de tiempos. El endpoint de relación potencia-peso proporciona la relación que realmente decide la aceleración — en caballos de fuerza por libra, caballos de fuerza por tonelada y vatios por kilogramo, la cifra más limpia entre unidades — con una clase de rendimiento desde vehículo de cercanías hasta hot hatch, superdeportivo e hiperdeportivo, porque un automóvil ligero de 200 hp puede vencer a uno pesado de 400 hp. Todo se calcula local y determinísticamente, por lo que es instantáneo y privado. Ideal para aplicaciones de carreras de arrastre y afinación, herramientas de especificaciones y comparación de automóviles, entusiastas del automóvil y paneles de deportes de motor. Cálculo local puro — sin key, sin servicio de terceros, instantáneo. Estimaciones empíricas que asumen un buen lanzamiento y tracción — no una hoja de tiempos. 3 endpoints de cómputo. Para la resistencia aerodinámica, use una API de arrastre; para la relación de transmisión, use una API de relación de engranajes.

api.oanor.com/quartermile-api

Matemáticas de neumáticos como API, calculadas local y determinísticamente: los números de tamaño, presión y velocímetro que un conductor, instalador o administrador de flota calcula antes de montar un neumático. El endpoint de tamaño convierte una especificación P-métrica en las dimensiones reales: diámetro total = llanta + 2 × el flanco (ancho de sección × relación de aspecto), así que un 225/45R17 mide aproximadamente 25 pulgadas de alto, tiene una circunferencia de 78 pulgadas y gira aproximadamente 808 veces por milla — los números detrás del ajuste, la relación de transmisión y la holgura. El endpoint de presión da la presión en caliente a partir de una presión en frío y el cambio de temperatura, porque la presión sigue la temperatura absoluta (P2/P1 = T2/T1), aproximadamente +1 psi por cada 10 °F — así que 32 psi ajustados en frío a 70 °F marcan ~34.6 después de calentarse a 100 °F, y bajan en una mañana fría, lo que activa la luz de advertencia. El endpoint de error del velocímetro da el error del velocímetro y la velocidad real a partir de un cambio en el tamaño del neumático: un neumático más alto hace que el velocímetro marque menos, por lo que la velocidad real = indicada × nuevo diámetro ÷ antiguo — sube un 4 % y 60 en el dial son realmente 62.5. Todo se calcula local y determinísticamente, por lo que es instantáneo y privado. Ideal para aplicaciones de talleres de neumáticos y ajuste, herramientas de flotas y construcción 4x4, calculadoras de recalibración de velocímetros y sitios automotrices. Cálculo local puro — sin key, sin servicio de terceros, instantáneo. En vivo, nada se almacena. 3 endpoints de cómputo. Estimaciones — siempre ajuste la presión en frío según la placa.

api.oanor.com/tire-api

Matemáticas de suspensión de vehículos como API, calculadas local y determinísticamente: los números de resorte y frecuencia con los que un corredor, afinador o ingeniero de chasis configura un automóvil. El endpoint de wheel-rate convierte una tasa de resorte en la tasa que realmente siente la rueda: wheel rate = spring rate × motion ratio², donde la motion ratio es el recorrido del resorte por unidad de recorrido de la rueda; un resorte de 200 lb/in con una motion ratio de 0.7 da una wheel rate de 98 lb/in, porque el apalancamiento del resorte lo suaviza. El endpoint de frecuencia da la frecuencia natural de marcha en una esquina, f = (1/2π)·√(wheel rate × g ÷ corner sprung weight), el número que realmente define la marcha: los autos de lujo rondan 0.5–1.2 Hz, los deportivos de calle 1.2–1.7, los autos de carrera 2 Hz y más. El endpoint de spring-rate lo invierte: la tasa de resorte necesaria para alcanzar una frecuencia objetivo para un peso de esquina y una motion ratio, para que puedas elegir la frecuencia según el trabajo del auto y obtener el resorte directamente. Todo se calcula local y determinísticamente, por lo que es instantáneo y privado. Ideal para aplicaciones de automovilismo y ajuste, herramientas de configuración de chasis y balanceo de esquinas, calculadoras de diseño de suspensión y ayudas de estudio de ingeniería. Cálculo local puro: sin key, sin servicio de terceros, instantáneo. En vivo, nada almacenado. 3 endpoints de cómputo. Estimaciones: la marcha real también depende de la amortiguación y los neumáticos.

api.oanor.com/suspension-api

Matemáticas de tinte para ventanas como una API, calculadas local y determinísticamente: los números netos de VLT que un instalador o propietario de automóvil elige una película. El problema con el tinte es que la transmisión de luz visible se multiplica a través de las capas: el vidrio automotriz de fábrica ya solo pasa aproximadamente el 70–80 % de la luz, por lo que el VLT nominal de una película no es lo que se obtiene al final. El endpoint vlt lo multiplica: % neto = el producto del VLT de cada capa ÷ 100, por lo que una película del 35 % sobre vidrio de fábrica del 78 % da un 27.3 % neto, una película de limusina del 5 % sobre el mismo vidrio da un 3.9 % neto, y se pueden apilar varias capas en una sola llamada; también describe qué tan oscuro se ve, desde casi transparente hasta apagón. El endpoint requerido lo hace al revés: para alcanzar un VLT neto objetivo a través de un vidrio conocido, se necesita una película de objetivo ÷ vidrio × 100, por lo que para lograr un 35 % neto sobre vidrio del 78 % se necesita una película del 44.9 % — y marca el caso imposible donde el objetivo es más claro de lo que el vidrio desnudo ya permite. Todo se calcula local y determinísticamente, por lo que es instantáneo y privado. Ideal para desarrolladores de aplicaciones de tinte automotriz, detallado, vidrio y automoción, herramientas de selección de películas y cumplimiento, y software de talleres. Cálculo local puro — sin clave, sin servicio de terceros, instantáneo. Los límites legales varían según la jurisdicción — consulte la ley local. En vivo, nada se almacena. 2 endpoints de cómputo.

api.oanor.com/windowtint-api

Geometría de neumáticos como API, calculada local y determinísticamente. El endpoint de dimensiones analiza un código de neumático métrico como 205/55R16 — o valores separados de ancho, relación de aspecto y llanta — en su geometría completa: la altura del flanco (ancho·aspecto/100), el diámetro total (llanta·25.4 + 2·flanco) en milímetros y pulgadas, la circunferencia de rodadura y las revoluciones por kilómetro y por milla; un 205/55R16 resulta en un flanco de 112.75 mm y un diámetro exterior de 631.9 mm (24.88 pulgadas). El endpoint de comparación toma un tamaño original y uno de reemplazo y calcula el error del velocímetro y el cambio en la distancia al suelo al intercambiarlos: debido a que el velocímetro está calibrado al diámetro de rodadura original, un neumático más grande hace que marque menos, por lo que la velocidad real = indicada · OD_nuevo/OD_viejo, y un neumático que es un 2 % más grande significa que una indicación de 100 es en realidad aproximadamente 102 km/h. Mantenerse dentro de ±3 % mantiene el error y el cambio en la distancia al suelo pequeños. Los códigos de neumáticos usan la forma métrica P-métrica/Euro-métrica. Todo se calcula local y determinísticamente, por lo que es instantáneo y privado. Ideal para desarrolladores de aplicaciones automotrices, de tiendas de neumáticos, de ajuste, de entusiastas de automóviles, de flotas y de especificaciones de vehículos, herramientas de plus-sizing y error de velocímetro, y software de talleres. Cálculo local puro — sin clave, sin servicio de terceros, instantáneo. En vivo, nada almacenado. 2 endpoints. Esta es geometría de neumáticos métrica; para economía de combustible use una API de economía de combustible.

api.oanor.com/tiresize-api

Física de frenado de vehículos como una API, calculada local y determinísticamente. El endpoint de distancia de parada calcula la distancia total para detener un vehículo como la suma de la distancia de reacción que el vehículo recorre durante el tiempo de reacción del conductor, v·t, y la distancia de frenado v²/(2·μ·g) — que crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que duplicar la velocidad cuadruplica la distancia de frenado — a partir de la velocidad, el coeficiente de fricción neumático-carretera, el tiempo de reacción y la pendiente de la carretera, junto con la desaceleración y el tiempo hasta detenerse. El endpoint de fuerza de frenado calcula la fuerza de frenado F = m·a y la desaceleración de un vehículo, ya sea a partir de una parada en una distancia dada (a = v²/2d) o del coeficiente de fricción (a = μ·g), con la energía cinética que debe disiparse como calor. El endpoint de velocidad de derrape reconstruye la velocidad al inicio de un derrape a partir de la longitud de la marca de derrape, v = √(2·μ·g·d), una estimación de límite inferior utilizada en reconstrucción de accidentes. La velocidad está en km/h por defecto (también m/s o mph), la masa en kg y las distancias en m; el asfalto seco tiene μ ≈ 0.7, mojado ≈ 0.4 y hielo ≈ 0.1. Todo se calcula local y determinísticamente, por lo que es instantáneo y privado. Ideal para desarrolladores de aplicaciones automotrices, de seguridad vial, flotas, telemática y reconstrucción de accidentes, herramientas de distancia de parada y forenses, y educación en física. Cálculo local puro — sin clave, sin servicio de terceros, instantáneo. En vivo, nada almacenado. 3 endpoints. Esto es frenado de vehículos; para cinemática general use una API de cinemática y para un objeto en una pendiente use una API de plano inclinado.

api.oanor.com/brake-api

Matemáticas de motores de combustión interna como una API, calculadas local y determinísticamente. El endpoint de desplazamiento calcula el volumen barrido de un motor a partir del diámetro, la carrera y el número de cilindros, V = (π/4)·diámetro²·carrera por cilindro, en centímetros cúbicos, litros y pulgadas cúbicas, y clasifica la geometría diámetro-carrera como cuadrada, cuadrada o subcuadrada. El endpoint de compresión relaciona la relación de compresión y el volumen de holgura, RC = (barrido + holgura)/holgura — proporcione la holgura para obtener la relación o la relación para obtener la holgura — y, con una presión de sobrealimentación, estima la relación de compresión efectiva de un motor de admisión forzada. El endpoint de relación potencia-peso calcula la relación potencia-peso en caballos de fuerza por tonelada, kilovatios por tonelada y vatios por kilogramo, el peso por caballo de fuerza y, con un desplazamiento, la potencia específica en caballos de fuerza por litro. El diámetro y la carrera están en milímetros, los volúmenes en cc, el peso en kilogramos y la potencia en caballos de fuerza o kilovatios. Todo se calcula local y determinísticamente, por lo que es instantáneo y privado. Ideal para desarrolladores de aplicaciones automotrices, de motorsport, de motocicletas y de construcción de motores, herramientas de especificaciones y ajuste, y educación mecánica. Cálculo local puro — sin clave, sin servicio de terceros, instantáneo. En vivo, nada almacenado. 3 endpoints. Esto es geometría y ajuste de motores; para datos de economía de combustible de la EPA use una API de economía de combustible y para tamaños de neumáticos una API de calculadora de neumáticos.

api.oanor.com/engine-api

Matemáticas de pesos de remolque como API, calculadas local y determinísticamente. El endpoint de peso de enganche calcula el peso del enganche como un porcentaje del peso del remolque cargado e informa el rango recomendado del 10–15 % — muy poco peso de enganche es la causa principal del balanceo del remolque. El endpoint de capacidad calcula el peso máximo del remolque que un vehículo tractor puede remolcar, GCWR − peso en vacío − carga útil (los pasajeros y la carga en el vehículo), y verifica un remolque propuesto contra él con el margen restante. El endpoint de carga útil calcula la carga útil del vehículo aún disponible una vez que el remolque está enganchado, GVWR − peso en vacío − peso de enganche, ya que el peso de enganche presiona sobre el vehículo tractor y cuenta contra su capacidad de carga útil. Todo se calcula local y determinísticamente, por lo que es instantáneo y privado. Ideal para aplicaciones de RV, caravanas, remolques y flotas, herramientas de emparejamiento de vehículos tractores y planificación de carga, y calculadoras automotrices. Cálculo local puro — sin clave, sin servicio de terceros, instantáneo. En vivo, nada almacenado. Solo orientación — siga las clasificaciones del fabricante. 3 endpoints. Esto es pesos de remolque; para tamaño de neumáticos y circunferencia de rodadura use una API de neumáticos.

api.oanor.com/towing-api

Matemáticas de neumáticos, ruedas y tren motriz como una API. El endpoint de neumáticos analiza un tamaño de neumático métrico como 205/55R16 en todas sus dimensiones reales: ancho de sección, relación de aspecto, altura del flanco, diámetro de llanta y diámetro total en milímetros y pulgadas, circunferencia de rodadura y revoluciones por kilómetro y por milla. El endpoint de comparación toma un tamaño de neumático original y uno de reemplazo y calcula el cambio en el diámetro total y el error resultante en el velocímetro y el odómetro, para que sepas cuánto más rápido vas realmente de lo que muestra el dial después de un cambio de neumáticos. El endpoint de marcha calcula una relación de transmisión a partir del número de dientes del anillo y el piñón, o la velocidad en carretera a partir de las RPM del motor, la relación de transmisión total y el tamaño del neumático. Todo se calcula localmente y de manera determinista, por lo que es instantáneo y privado. Ideal para aplicaciones automotrices y de motorsport, tiendas de neumáticos y herramientas de ajuste, planificación de modificaciones y restomod, y configuradores de vehículos. Cálculo local puro: sin clave, sin servicio de terceros, instantáneo. En vivo, no se almacena nada. 3 endpoints. Esto son matemáticas de neumáticos y tren motriz; para especificaciones de vehículos por VIN, usa una API de base de datos de vehículos.

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Datos oficiales de economía de combustible de vehículos estadounidenses como API, impulsados por FuelEconomy.gov, el recurso conjunto de la EPA y el Departamento de Energía de EE. UU. detrás de la etiqueta de economía de combustible en cada automóvil, SUV y camión vendido en los Estados Unidos desde 1984. Explore el catálogo paso a paso: años modelo, luego marcas, luego modelos, luego las variantes de motor/transmisión (cada una con el ID de vehículo necesario para la llamada de detalle) y obtenga el registro completo de economía de combustible de un vehículo: MPG en ciudad, carretera y combinado, tipo de combustible, motor (número de cilindros y cilindrada), transmisión, clase de vehículo EPA y tren motriz, el costo anual estimado de combustible, emisiones de CO2 en gramos por milla, los barriles de petróleo consumidos por año y el ahorro (o gasto adicional) estimado de combustible a cinco años en comparación con un vehículo nuevo promedio. Ideal para herramientas de compra y comparación de automóviles, calculadoras de costo total de propiedad y emisiones, gestión de flotas e informes de sostenibilidad. Los datos son datos de prueba oficiales autoritativos de la EPA/DOE y son de dominio público; cubren vehículos ligeros del mercado estadounidense. Los ID de vehículo provienen del endpoint de variantes, al que se accede a través de la cadena año -> marca -> modelo -> variante.

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Decodifique cualquier Número de Identificación de Vehículo (VIN) en una especificación completa y estructurada del vehículo: marca, fabricante, modelo, año, versión, serie, clase de carrocería, tipo de vehículo, tipo de tracción, puertas, motor (cilindros, cilindrada, potencia, configuración y combustible primario/secundario), estilo de transmisión, clasificación de peso bruto del vehículo y la planta de fabricación (país, ciudad, estado, empresa). Se admiten VIN parciales con comodines y un año modelo opcional mejora la precisión. La API también lista todas las marcas de vehículos (opcionalmente para un tipo de vehículo como automóvil, camión o motocicleta) y todos los modelos para una marca y año determinados. Respaldado por la base de datos oficial NHTSA vPIC, con JSON limpio y predecible sin manipulación de datos sin procesar. Cada endpoint acepta entrada a través de la cadena de consulta o el cuerpo de la solicitud. Ideal para mercados automotrices, herramientas de seguros y flotas, catálogos de concesionarios y piezas, y flujos de registro de vehículos.

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Decodifica cualquier Número de Identificación del Vehículo (VIN) en marca, modelo, año, clase de carrocería, motor, tipo de combustible, tren motriz y planta — y explora marcas y modelos de vehículos por tipo y año. Impulsado por la base de datos oficial NHTSA vPIC.

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