#automotive

Δεδομένα οχημάτων ΗΠΑ ως API, βασισμένα στα επίσημα σύνολα δεδομένων NHTSA. Αποκωδικοποιήστε οποιοδήποτε VIN σε μάρκα, μοντέλο, έτος, έκδοση, κατηγορία αμαξώματος, κινητήρα, σύστημα μετάδοσης κίνησης, τύπο καυσίμου και εργοστάσιο συναρμολόγησης. Περιηγηθείτε στον πλήρη κατάλογο των κατασκευαστών οχημάτων και των μοντέλων που προσφέρονται για οποιαδήποτε μάρκα και έτος. Στη συνέχεια, αντλήστε το ιστορικό ασφάλειας για ένα όχημα: ανοιχτές ανακλήσεις με το επηρεαζόμενο εξάρτημα, την περίληψη του κατασκευαστή, τη συνέπεια και τη θεραπεία· παράπονα ιδιοκτητών που επισημαίνουν συγκρούσεις, πυρκαγιές, τραυματισμούς και θανάτους· και τις επίσημες αξιολογήσεις αστεριών NCAP (συνολική, μετωπική, πλευρική και ανατροπή). Πραγματικά κυβερνητικά δεδομένα, δεν απαιτείται κλειδί ανάντη. Ιδανικό για αγορές αυτοκινήτων, εργαλεία αντιπροσώπων, widgets αναζήτησης VIN, ασφάλειες και εφαρμογές ελέγχου ανακλήσεων.

api.oanor.com/nhtsa-api

Μαθηματικά μηχανικής υπερπλήρωσης και υπερσυμπίεσης ως API, υπολογιζόμενα τοπικά και ντετερμινιστικά — οι αριθμοί λόγου πίεσης, αέρα φόρτισης και ροής αέρα που χρησιμοποιεί ένας ρυθμιστής, κατασκευαστής κινητήρων ή μηχανικός αγώνων για τη διαστασιολόγηση της εξαναγκασμένης επαγωγής. Το endpoint λόγου πίεσης δίνει τον λόγο πίεσης συμπιεστή = απόλυτη πίεση πολλαπλής ÷ ατμοσφαιρική = (ατμοσφαιρική + υπερπλήρωση) ÷ ατμοσφαιρική, οπότε 10 psi στο επίπεδο της θάλασσας είναι λόγος 1,68 — ο άξονας x κάθε χάρτη συμπιεστή, ο οποίος ανεβαίνει σε υψόμετρο όπου η ατμοσφαιρική πίεση είναι χαμηλότερη. Το endpoint αέρα φόρτισης δείχνει γιατί έχει σημασία ένα intercooler: η συμπίεση του αέρα τον θερμαίνει (T₂ = T₁ × (1 + (PR^0,2857 − 1)/απόδοση)), και ο ζεστός αέρας είναι λιγότερο πυκνός, οπότε το πραγματικό κέρδος είναι ο λόγος πυκνότητας φόρτισης = λόγος πίεσης × (T₁/T_φόρτισης), όχι μόνο ο λόγος πίεσης — 10 psi με απόδοση συμπιεστή 70 % δημιουργεί ~93 °C και λόγο πυκνότητας 1,37 χωρίς intercooler, που ανεβαίνει προς το 1,6 όταν ένα intercooler ανακτά τη θερμότητα, και η εκτιμώμενη αύξηση ισχύος ακολουθεί την πυκνότητα. Το endpoint ροής αέρα δίνει τη ροή μάζας αέρα κινητήρα ≈ κυβισμός × (rpm/2) × ογκομετρική απόδοση × πυκνότητα φόρτισης, σε lb/min — ο άξονας y του χάρτη συμπιεστή που σχεδιάζετε έναντι του λόγου πίεσης για να προσγειωθείτε στο αποδοτικό νησί και να αποφύγετε το surge ή το choke. Όλα υπολογίζονται τοπικά και ντετερμινιστικά, επομένως είναι άμεσα και ιδιωτικά. Ιδανικό για εργαλεία ρύθμισης κινητήρα και διαστασιολόγησης υπερσυμπιεστή, εφαρμογές δυναμομέτρησης και καταγραφής δεδομένων, και αριθμομηχανές αγώνων. Καθαρός τοπικός υπολογισμός — χωρίς κλειδί, χωρίς υπηρεσία τρίτου, άμεσο. Εκτιμήσεις διαστασιολόγησης — επαληθεύστε σε δυναμόμετρο. 3 endpoints υπολογισμού. Για κυβισμό και συμπίεση κινητήρα χρησιμοποιήστε ένα engine API· για πεπιεσμένο αέρα συνεργείου ένα compressor API.

api.oanor.com/turbo-api

Μαθηματικά λόγου αέρα-καυσίμου και λάμδα για ρύθμιση κινητήρα ως API, υπολογισμένα τοπικά και ντετερμινιστικά — οι αριθμοί λάμδα, AFR και μείγματος που χρησιμοποιεί ένας ρυθμιστής, προγραμματιστής ECU ή μηχανικός μηχανοκίνητου αθλητισμού για τη ρύθμιση καυσίμου. Το endpoint λάμδα μετατρέπει ένα μετρημένο λόγο αέρα-καυσίμου σε λάμδα (το AFR διαιρούμενο με το στοιχειομετρικό AFR του καυσίμου — 14,7 για βενζίνη) και τον λόγο ισοδυναμίας φ = 1/λάμδα, ταξινομώντας το μείγμα ως πλούσιο, στοιχειομετρικό ή φτωχό: ένα AFR βενζίνης 13,0 είναι λάμδα 0,88, ένα 11,6% πλούσιο μείγμα, το είδος που χρησιμοποιείται σε πλήρες άνοιγμα γκαζιού για ισχύ και ψυχρότερη, ασφαλέστερη καύση. Το endpoint afr το κάνει αντίστροφα — επιλέξτε ένα στόχο λάμδα και δίνει το AFR που πρέπει να διαβάσει η ευρείας ζώνης — και επειδή ο αριθμός AFR είναι ειδικός για το καύσιμο (το στοιχειομετρικό AFR του E85 είναι περίπου 9,8, όχι 14,7) λειτουργεί πάντα με το σωστό καύσιμο, γι' αυτό οι επαγγελματίες ρυθμίζουν σε λάμδα όταν αλλάζουν καύσιμα. Το endpoint μείγματος συνδέει τον αέρα που αναπνέει ο κινητήρας με το καύσιμο που πρέπει να προσθέσουν τα μπεκ: δώστε μια μάζα αέρα και ένα στόχο λάμδα και επιστρέφει τη μάζα καυσίμου (ή αντίστροφα), την καρδιά του τρόπου με τον οποίο μια ECU υπολογίζει την τροφοδοσία από τη μετρημένη ροή αέρα. Ενσωματωμένες στοιχειομετρικές αναλογίες για βενζίνη, E10, E85, αιθανόλη, μεθανόλη, ντίζελ, LPG, προπάνιο, μεθάνιο/CNG και υδρογόνο, ή περάστε τις δικές σας. Όλα υπολογίζονται τοπικά και ντετερμινιστικά, επομένως είναι άμεσα και ιδιωτικά. Ιδανικό για εργαλεία ρύθμισης κινητήρα και δυναμομέτρησης, εφαρμογές ECU και αυτόνομης διαχείρισης, βοηθητικά προγράμματα μηχανοκίνητου αθλητισμού και καταγραφής δεδομένων. Καθαρός τοπικός υπολογισμός — χωρίς κλειδί, χωρίς υπηρεσία τρίτου, άμεσο. 3 endpoints υπολογισμού. Για κυβισμό και ισχύ κινητήρα χρησιμοποιήστε ένα engine API· για στοιχειομετρία χημικών αντιδράσεων ένα stoichiometry API.

api.oanor.com/airfuel-api

Μαθηματικά κλασικής διαδρομής τετάρτου μιλίου ως API, υπολογισμένα τοπικά και ντετερμινιστικά — οι κλασικές εμπειρικές εκτιμήσεις που χρησιμοποιεί ένας δρομέας, ρυθμιστής ή λάτρης του αυτοκινήτου για να συσχετίσει την ισχύ και το βάρος ενός αυτοκινήτου με τις επιδόσεις του. Το endpoint et δίνει τον προβλεπόμενο χρόνο και την ταχύτητα παγίδας από την ιπποδύναμη του σφονδύλου και το βάρος αγώνα χρησιμοποιώντας τους τυπικούς τύπους — ET = 5.825 × (βάρος ÷ hp) υψωμένο στο ένα τρίτο, ταχύτητα παγίδας = 234 × (hp ÷ βάρος) υψωμένο στο ένα τρίτο — οπότε ένα αυτοκίνητο 3.000 lb με 300 hp προβλέπεται να κάνει περίπου 12,6 δευτερόλεπτα στα 109 mph, υποθέτοντας μια ικανή εκκίνηση και αξιοπρεπή πρόσφυση. Το endpoint horsepower το τρέχει αντίστροφα: επειδή η ταχύτητα παγίδας καθορίζεται από την αναλογία ισχύος προς βάρος και ελάχιστα από την εκκίνηση, hp ≈ βάρος × (trap ÷ 234) στο τετράγωνο είναι ένας δημοφιλής τρόπος εκτίμησης της ιπποδύναμης του σφονδύλου απευθείας από ένα timeslip. Το endpoint power-to-weight δίνει την αναλογία που στην πραγματικότητα αποφασίζει την επιτάχυνση — σε ιπποδύναμη ανά λίβρα, ιπποδύναμη ανά τόνο και watt ανά κιλό, το πιο καθαρό διασταυρούμενο νούμερο — με μια κατηγορία επιδόσεων από commuter έως hot hatch και supercar έως hypercar, επειδή ένα ελαφρύ αυτοκίνητο 200 hp μπορεί να νικήσει ένα βαρύ 400 hp. Όλα υπολογίζονται τοπικά και ντετερμινιστικά, οπότε είναι άμεσα και ιδιωτικά. Ιδανικό για εφαρμογές drag-racing και ρύθμισης, εργαλεία προδιαγραφών και σύγκρισης αυτοκινήτων, λάτρεις αυτοκινήτου και πίνακες ελέγχου μηχανοκίνητου αθλητισμού. Καθαρός τοπικός υπολογισμός — χωρίς API-Key, χωρίς υπηρεσία τρίτου, άμεσο. Εμπειρικές εκτιμήσεις που υποθέτουν καλή εκκίνηση και πρόσφυση — όχι timeslip. 3 compute endpoints. Για αεροδυναμική αντίσταση χρησιμοποιήστε ένα drag API· για σχέσεις μετάδοσης χρησιμοποιήστε ένα gear-ratio API.

api.oanor.com/quartermile-api

Μαθηματικά ελαστικών ως API, υπολογισμένα τοπικά και ντετερμινιστικά — τα νούμερα μεγέθους, πίεσης και ταχύμετρου που υπολογίζει ένας οδηγός, εφαρμοστής ή διαχειριστής στόλου πριν τοποθετήσει ένα ελαστικό. Το endpoint μεγέθους μετατρέπει μια προδιαγραφή P-metric σε πραγματικές διαστάσεις: συνολική διάμετρος = ζάντα + 2 × το πλευρικό τοίχωμα (πλάτος τομής × λόγος διατομής), οπότε ένα 225/45R17 έχει ύψος περίπου 25 ίντσες, περιφέρεια 78 ιντσών και κάνει περίπου 808 στροφές ανά μίλι — τα νούμερα πίσω από την εφαρμογή, τη σχέση μετάδοσης και την απόσταση. Το endpoint πίεσης δίνει τη ζεστή πίεση από μια κρύα πίεση και τη μεταβολή θερμοκρασίας, επειδή η πίεση παρακολουθεί την απόλυτη θερμοκρασία (P2/P1 = T2/T1), περίπου +1 psi ανά 10 °F — οπότε 32 psi ρυθμισμένα κρύα στους 70 °F διαβάζονται ~34.6 μετά από θέρμανση στους 100 °F, και πέφτουν ένα κρύο πρωί, κάτι που ενεργοποιεί την προειδοποιητική λυχνία. Το endpoint σφάλματος ταχύμετρου δίνει το σφάλμα ταχύμετρου και την πραγματική ταχύτητα από μια αλλαγή μεγέθους ελαστικού: ένα ψηλότερο ελαστικό κάνει το ταχύμετρο να δείχνει λιγότερο, οπότε πραγματική ταχύτητα = ενδεικνυόμενη × νέα διάμετρος ÷ παλιά — ανεβείτε 4% και 60 στο καντράν είναι στην πραγματικότητα 62.5. Όλα υπολογίζονται τοπικά και ντετερμινιστικά, οπότε είναι άμεσα και ιδιωτικά. Ιδανικό για εφαρμογές συνεργείων ελαστικών και εφαρμογής, εργαλεία κατασκευής στόλου και 4x4, αριθμομηχανές επαναβαθμονόμησης ταχύμετρου και ιστότοπους αυτοκινήτου. Καθαρός τοπικός υπολογισμός — χωρίς κλειδί, χωρίς υπηρεσία τρίτου, άμεσο. Live, τίποτα δεν αποθηκεύεται. 3 endpoints υπολογισμού. Εκτιμήσεις — πάντα ρυθμίζετε την πίεση κρύα σύμφωνα με την πινακίδα.

api.oanor.com/tire-api

Μαθηματικά ανάρτησης οχήματος ως API, υπολογιζόμενα τοπικά και ντετερμινιστικά — οι αριθμοί ελατηρίου και συχνότητας με τους οποίους ένας οδηγός αγώνων, ρυθμιστής ή μηχανικός πλαισίου ρυθμίζει ένα αυτοκίνητο. Το endpoint wheel-rate μετατρέπει μια σταθερά ελατηρίου στον ρυθμό που αισθάνεται πραγματικά ο τροχός: wheel rate = spring rate × motion ratio², όπου motion ratio είναι η διαδρομή του ελατηρίου ανά μονάδα διαδρομής τροχού — ένα ελατήριο 200 lb/in με motion ratio 0,7 δίνει wheel rate 98 lb/in, επειδή η μόχλευση του ελατηρίου το μαλακώνει. Το endpoint frequency δίνει τη φυσική συχνότητα ανάρτησης σε μια γωνία, f = (1/2π)·√(wheel rate × g ÷ corner sprung weight), τον αριθμό που πραγματικά καθορίζει την οδήγηση: τα πολυτελή αυτοκίνητα λειτουργούν περίπου 0,5–1,2 Hz, τα σπορ δρόμου 1,2–1,7, τα αγωνιστικά 2 Hz και πάνω. Το endpoint spring-rate το αντιστρέφει — την απαιτούμενη σταθερά ελατηρίου για να επιτευχθεί μια στοχευμένη συχνότητα για ένα βάρος γωνίας και motion ratio — ώστε να μπορείτε να επιλέξετε τη συχνότητα για τη δουλειά του αυτοκινήτου και να πάρετε το ελατήριο απευθείας. Όλα υπολογίζονται τοπικά και ντετερμινιστικά, επομένως είναι άμεσα και ιδιωτικά. Ιδανικό για εφαρμογές μηχανοκίνητου αθλητισμού και ρύθμισης, εργαλεία ρύθμισης πλαισίου και ζυγοστάθμισης γωνιών, αριθμομηχανές σχεδιασμού ανάρτησης και βοηθήματα μηχανικής μελέτης. Καθαρός τοπικός υπολογισμός — χωρίς κλειδί, χωρίς υπηρεσία τρίτου, άμεσο. Ζωντανό, τίποτα δεν αποθηκεύεται. 3 endpoints υπολογισμού. Εκτιμήσεις — η πραγματική οδήγηση εξαρτάται επίσης από την απόσβεση και τα ελαστικά.

api.oanor.com/suspension-api

Μαθηματικά φιλμ παραθύρων ως API, υπολογίζονται τοπικά και ντετερμινιστικά — οι καθαροί αριθμοί VLT με βάση τους οποίους ένας εγκαταστάτης ή ιδιοκτήτης αυτοκινήτου επιλέγει ένα φιλμ. Η παγίδα με το φιλμ είναι ότι η ορατή μετάδοση φωτός πολλαπλασιάζεται μέσω στρωμάτων: το εργοστασιακό γυαλί αυτοκινήτου ήδη αφήνει να περάσει μόνο περίπου 70–80 % του φωτός, οπότε η ονομαστική VLT ενός φιλμ δεν είναι αυτή που τελικά έχετε. Το endpoint vlt το πολλαπλασιάζει — καθαρό % = το γινόμενο της VLT κάθε στρώματος ÷ 100 — οπότε ένα φιλμ 35 % σε εργοστασιακό γυαλί 78 % δίνει καθαρό 27,3 %, ένα φιλμ λιμουζίνας 5 % στο ίδιο γυαλί δίνει 3,9 %, και μπορείτε να στοιβάξετε πολλά στρώματα σε ένα call. Περιγράφει επίσης πόσο σκοτεινό φαίνεται αυτό, από σχεδόν διάφανο έως blackout. Το απαιτούμενο endpoint το υπολογίζει αντίστροφα: για να πετύχετε έναν στόχο καθαρής VLT μέσω γνωστού γυαλιού χρειάζεστε ένα φιλμ του στόχου ÷ γυαλί × 100, οπότε για να πετύχετε καθαρό 35 % σε γυαλί 78 % χρειάζεστε φιλμ 44,9 % — και επισημαίνει την αδύνατη περίπτωση όπου ο στόχος είναι πιο ανοιχτός από ό,τι ήδη επιτρέπει το γυμνό γυαλί. Όλα υπολογίζονται τοπικά και ντετερμινιστικά, οπότε είναι άμεσα και ιδιωτικά. Ιδανικό για προγραμματιστές εφαρμογών αυτοκινήτου, λεπτομέρειας, γυαλιού και αυτοκινητοβιομηχανίας, εργαλεία επιλογής φιλμ και συμμόρφωσης, και λογισμικό καταστημάτων. Καθαρός τοπικός υπολογισμός — χωρίς key, χωρίς υπηρεσία τρίτου, άμεσο. Τα νόμιμα όρια διαφέρουν ανά δικαιοδοσία — ελέγξτε την τοπική νομοθεσία. Ζωντανό, τίποτα δεν αποθηκεύεται. 2 endpoints υπολογισμού.

api.oanor.com/windowtint-api

Γεωμετρία ελαστικών ως API, υπολογιζόμενη τοπικά και ντετερμινιστικά. Το τελικό σημείο διαστάσεων αναλύει έναν μετρικό κωδικό ελαστικού όπως 205/55R16 — ή ξεχωριστές τιμές πλάτους, λόγου διατομής και ζάντας — στην πλήρη γεωμετρία του: το ύψος πλευρικού τοιχώματος (πλάτος·λόγος/100), τη συνολική διάμετρο (ζάντα·25.4 + 2·πλευρικό) σε χιλιοστά και ίντσες, την περιφέρεια κύλισης και τις στροφές ανά χιλιόμετρο και ανά μίλι· ένα 205/55R16 υπολογίζεται σε ύψος πλευρικού 112.75 mm και εξωτερική διάμετρο 631.9 mm (24.88 in). Το τελικό σημείο σύγκρισης λαμβάνει ένα αρχικό και ένα μέγεθος αντικατάστασης και υπολογίζει το σφάλμα ταχύμετρου και την αλλαγή απόστασης από το έδαφος κατά την εναλλαγή μεταξύ τους: επειδή το ταχύμετρο είναι βαθμονομημένο στην αρχική διάμετρο κύλισης, ένα μεγαλύτερο ελαστικό το κάνει να δείχνει λιγότερο, οπότε η πραγματική ταχύτητα = ενδεικνυόμενη · OD_νέο/OD_παλιό, και ένα ελαστικό που είναι 2 % μεγαλύτερο σημαίνει ότι μια ένδειξη 100 είναι στην πραγματικότητα περίπου 102 km/h. Παραμένοντας εντός ±3 % διατηρείται το σφάλμα και η αλλαγή απόστασης μικρά. Οι κωδικοί ελαστικών χρησιμοποιούν τη μετρική μορφή P-metric/Euro-metric. Όλα υπολογίζονται τοπικά και ντετερμινιστικά, επομένως είναι άμεσα και ιδιωτικά. Ιδανικό για προγραμματιστές εφαρμογών αυτοκινήτου, καταστημάτων ελαστικών, τοποθέτησης, λάτρεις αυτοκινήτου, στόλου και οχημάτων, εργαλεία plus-sizing και σφάλματος ταχύμετρου, και λογισμικό συνεργείου. Καθαρός τοπικός υπολογισμός — χωρίς κλειδί, χωρίς υπηρεσία τρίτου, άμεσο. Ζωντανό, τίποτα δεν αποθηκεύεται. 2 τελικά σημεία. Αυτή είναι μετρική γεωμετρία ελαστικών· για οικονομία καυσίμου χρησιμοποιήστε ένα API οικονομίας καυσίμου.

api.oanor.com/tiresize-api

Φυσική πέδησης οχήματος ως API, υπολογιζόμενη τοπικά και ντετερμινιστικά. Το τελικό σημείο απόστασης στάσης υπολογίζει τη συνολική απόσταση για να σταματήσει ένα όχημα ως το άθροισμα της απόστασης αντίδρασης που διανύει το όχημα κατά τον χρόνο αντίδρασης του οδηγού, v·t, και της απόστασης πέδησης v²/(2·μ·g) — η οποία αυξάνεται με το τετράγωνο της ταχύτητας, οπότε ο διπλασιασμός της ταχύτητας τετραπλασιάζει την απόσταση πέδησης — από την ταχύτητα, τον συντελεστή τριβής ελαστικού-δρόμου, τον χρόνο αντίδρασης και την κλίση του δρόμου, μαζί με την επιβράδυνση και τον χρόνο στάσης. Το τελικό σημείο δύναμης πέδησης υπολογίζει τη δύναμη πέδησης F = m·a και την επιβράδυνση ενός οχήματος, είτε από στάση σε δεδομένη απόσταση (a = v²/2d) είτε από τον συντελεστή τριβής (a = μ·g), με την κινητική ενέργεια που πρέπει να διαχέεται ως θερμότητα. Το τελικό σημείο ταχύτητας ολίσθησης ανακατασκευάζει την ταχύτητα στην αρχή μιας ολίσθησης από το μήκος του ίχνους ολίσθησης, v = √(2·μ·g·d), μια εκτίμηση κατώτερου ορίου που χρησιμοποιείται στην ανακατασκευή ατυχημάτων. Η ταχύτητα είναι σε km/h από προεπιλογή (επίσης m/s ή mph), η μάζα σε kg και οι αποστάσεις σε m· η ξηρή άσφαλτος έχει μ ≈ 0,7, η υγρή ≈ 0,4 και ο πάγος ≈ 0,1. Όλα υπολογίζονται τοπικά και ντετερμινιστικά, επομένως είναι άμεσα και ιδιωτικά. Ιδανικό για προγραμματιστές εφαρμογών αυτοκινητοβιομηχανίας, οδικής ασφάλειας, στόλου, τηλεματικής και ανακατασκευής ατυχημάτων, εργαλεία απόστασης στάσης και εγκληματολογικά εργαλεία, και εκπαίδευση φυσικής. Καθαρός τοπικός υπολογισμός — χωρίς κλειδί, χωρίς υπηρεσία τρίτου, άμεσο. Ζωντανό, τίποτα δεν αποθηκεύεται. 3 τελικά σημεία. Αυτό είναι πέδηση οχήματος· για γενική κινηματική χρησιμοποιήστε ένα API κινηματικής και για ένα αντικείμενο σε κεκλιμένο επίπεδο ένα API κεκλιμένου επιπέδου.

api.oanor.com/brake-api

Μαθηματικά κινητήρα εσωτερικής καύσης ως API, υπολογιζόμενα τοπικά και ντετερμινιστικά. Το endpoint μετατόπισης υπολογίζει τον όγκο σάρωσης ενός κινητήρα από τη διάμετρο, τη διαδρομή και τον αριθμό κυλίνδρων, V = (π/4)·διάμετρος²·διαδρομή ανά κύλινδρο, σε κυβικά εκατοστά, λίτρα και κυβικές ίντσες, και ταξινομεί τη γεωμετρία διαμέτρου-διαδρομής ως oversquare, square ή undersquare. Το endpoint συμπίεσης συσχετίζει τον λόγο συμπίεσης και τον όγκο διάκενου, CR = (όγκος σάρωσης + διάκενο)/διάκενο — δώστε το διάκενο για να πάρετε τον λόγο ή τον λόγο για να πάρετε το διάκενο — και, με πίεση υπερπλήρωσης, εκτιμά τον ενεργό λόγο συμπίεσης ενός κινητήρα με εξαναγκασμένη επαγωγή. Το endpoint ισχύος-προς-βάρος υπολογίζει τον λόγο ισχύος προς βάρος σε ίππους ανά τόνο, κιλοβάτ ανά τόνο και βατ ανά κιλό, το βάρος ανά ίππο, και, με μετατόπιση, την ειδική απόδοση σε ίππους ανά λίτρο. Η διάμετρος και η διαδρομή είναι σε χιλιοστά, οι όγκοι σε cc, το βάρος σε κιλά και η ισχύς σε ίππους ή κιλοβάτ. Όλα υπολογίζονται τοπικά και ντετερμινιστικά, επομένως είναι άμεσα και ιδιωτικά. Ιδανικό για προγραμματιστές εφαρμογών αυτοκινήτου, μηχανοκίνητου αθλητισμού, μοτοσικλέτας και κατασκευής κινητήρων, εργαλεία προδιαγραφών και ρύθμισης, και μηχανολογική εκπαίδευση. Καθαρός τοπικός υπολογισμός — χωρίς κλειδί, χωρίς υπηρεσία τρίτου, άμεσο. Ζωντανό, τίποτα δεν αποθηκεύεται. 3 endpoints. Αυτή είναι γεωμετρία και ρύθμιση κινητήρα· για δεδομένα οικονομίας καυσίμου EPA χρησιμοποιήστε ένα API οικονομίας καυσίμου και για μεγέθη ελαστικών ένα API υπολογιστή ελαστικών.

api.oanor.com/engine-api

Μαθηματικά βάρους ρυμούλκησης τρέιλερ ως API, υπολογισμένα τοπικά και ντετερμινιστικά. Το endpoint tongue υπολογίζει το βάρος της γλώσσας (κοτσαδόρου) ως ποσοστό του φορτωμένου βάρους του τρέιλερ και αναφέρει το συνιστώμενο εύρος 10–15% — το πολύ μικρό βάρος γλώσσας είναι η κύρια αιτία ταλάντευσης του τρέιλερ. Το endpoint capacity υπολογίζει το μέγιστο βάρος τρέιλερ που μπορεί να ρυμουλκήσει ένα όχημα, GCWR − απόβαρο − ωφέλιμο φορτίο (οι επιβάτες και το φορτίο στο όχημα), και ελέγχει ένα προτεινόμενο τρέιλερ έναντι αυτού με το περιθώριο που απομένει. Το endpoint payload υπολογίζει το ωφέλιμο φορτίο του οχήματος που παραμένει διαθέσιμο μόλις συνδεθεί το τρέιλερ, GVWR − απόβαρο − βάρος γλώσσας, καθώς το βάρος γλώσσας πιέζει το ρυμουλκό όχημα και υπολογίζεται στην ονομαστική του ωφέλιμη φόρτωση. Όλα υπολογίζονται τοπικά και ντετερμινιστικά, επομένως είναι άμεσα και ιδιωτικά. Ιδανικό για εφαρμογές RV, τροχόσπιτων, τρέιλερ και στόλου, εργαλεία αντιστοίχισης οχημάτων ρυμούλκησης και σχεδιασμού φόρτωσης, και αυτοκινητιστικούς υπολογιστές. Καθαρός τοπικός υπολογισμός — χωρίς κλειδί, χωρίς υπηρεσία τρίτου, άμεσος. Ζωντανό, τίποτα δεν αποθηκεύεται. Μόνο καθοδήγηση — ακολουθήστε τις ονομαστικές τιμές του κατασκευαστή. 3 endpoints. Πρόκειται για βάρη ρυμούλκησης τρέιλερ· για μέγεθος ελαστικού και περιφέρεια κύλισης χρησιμοποιήστε ένα API ελαστικών.

api.oanor.com/towing-api

Μαθηματικά ελαστικών, τροχών και συστήματος μετάδοσης κίνησης ως API. Το τελικό σημείο ελαστικών αναλύει ένα μετρικό μέγεθος ελαστικού όπως 205/55R16 σε όλες τις πραγματικές του διαστάσεις — πλάτος τομής, λόγο διατομής, ύψος πλευρικού τοιχώματος, διάμετρο ζάντας και συνολική διάμετρο σε χιλιοστά και ίντσες, περιφέρεια κύλισης και στροφές ανά χιλιόμετρο και ανά μίλι. Το τελικό σημείο σύγκρισης λαμβάνει ένα αρχικό και ένα εναλλακτικό μέγεθος ελαστικού και υπολογίζει τη μεταβολή στη συνολική διάμετρο και το προκύπτον σφάλμα ταχύμετρου και οδομέτρου — ώστε να γνωρίζετε πόσο πιο γρήγορα πηγαίνετε πραγματικά από ό,τι δείχνει το καντράν μετά από αλλαγή ελαστικών. Το τελικό σημείο σχέσης μετάδοσης υπολογίζει μια σχέση μετάδοσης από τον αριθμό δοντιών δακτυλίου και πινιόν, ή την ταχύτητα δρόμου από στροφές κινητήρα, συνολική σχέση μετάδοσης και μέγεθος ελαστικού. Όλα υπολογίζονται τοπικά και ντετερμινιστικά, επομένως είναι άμεσα και ιδιωτικά. Ιδανικό για εφαρμογές αυτοκινήτου και μηχανοκίνητου αθλητισμού, καταστήματα ελαστικών και εργαλεία τοποθέτησης, σχεδιασμό τροποποιήσεων και αποκατάστασης, και διαμορφωτές οχημάτων. Καθαρός τοπικός υπολογισμός — χωρίς κλειδί, χωρίς υπηρεσία τρίτου, άμεσο. Ζωντανό, τίποτα δεν αποθηκεύεται. 3 τελικά σημεία. Αυτό είναι μαθηματικά ελαστικών και συστήματος μετάδοσης κίνησης· για προδιαγραφές οχημάτων με VIN χρησιμοποιήστε ένα API βάσης δεδομένων οχημάτων.

api.oanor.com/tirecalc-api

Επίσημα δεδομένα οικονομίας καυσίμου οχημάτων ΗΠΑ ως API, με την υποστήριξη του FuelEconomy.gov — του κοινού πόρου της Υπηρεσίας Προστασίας Περιβάλλοντος (EPA) και του Υπουργείου Ενέργειας των ΗΠΑ πίσω από την ετικέτα οικονομίας καυσίμου σε κάθε αυτοκίνητο, SUV και φορτηγό που πωλείται στις Ηνωμένες Πολιτείες από το 1984. Περιηγηθείτε στον κατάλογο βήμα προς βήμα — έτη μοντέλου, στη συνέχεια μάρκες, στη συνέχεια μοντέλα, στη συνέχεια οι εκδόσεις κινητήρα/μετάδοσης (κάθε μία φέρει το αναγνωριστικό οχήματος που χρειάζεστε για την κλήση λεπτομερειών) — και ανακτήστε το πλήρες αρχείο οικονομίας καυσίμου ενός οχήματος: MPG πόλης, αυτοκινητόδρομου και συνδυασμού, τύπος καυσίμου, κινητήρας (αριθμός κυλίνδρων και χωρητικότητα), μετάδοση, κατηγορία οχήματος EPA και σύστημα κίνησης, εκτιμώμενο ετήσιο κόστος καυσίμου, εκπομπές CO2 εξάτμισης σε γραμμάρια ανά μίλι, τα βαρέλια πετρελαίου που καταναλώνονται ανά έτος και η εκτιμώμενη εξοικονόμηση (ή επιπλέον δαπάνη) κόστους καυσίμου πενταετίας σε σύγκριση με ένα μέσο νέο όχημα. Ιδανικό για εργαλεία αγοράς αυτοκινήτου και σύγκρισης, υπολογιστές συνολικού κόστους ιδιοκτησίας και εκπομπών, διαχείριση στόλου και αναφορές βιωσιμότητας. Τα δεδομένα είναι έγκυρα, επίσημα δεδομένα δοκιμών EPA/DOE και είναι δημόσιος τομέας· καλύπτουν ελαφρά οχήματα της αγοράς ΗΠΑ. Τα αναγνωριστικά οχημάτων προέρχονται από το τελικό σημείο εκδόσεων, το οποίο προσεγγίζεται μέσω της αλυσίδας έτος -> μάρκα -> μοντέλο -> έκδοση.

api.oanor.com/fueleconomy-api

Αποκωδικοποιήστε οποιονδήποτε Αριθμό Αναγνώρισης Οχήματος (VIN) σε μια πλήρη, δομημένη προδιαγραφή οχήματος — μάρκα, κατασκευαστής, μοντέλο, έτος, έκδοση, σειρά, κατηγορία αμαξώματος, τύπος οχήματος, τύπος κίνησης, πόρτες, κινητήρας (κύλινδροι, χωρητικότητα, ιπποδύναμη, διάταξη και κύριο/δευτερεύον καύσιμο), τύπος κιβωτίου ταχυτήτων, μεικτό βάρος οχήματος και το εργοστάσιο κατασκευής (χώρα, πόλη, πολιτεία, εταιρεία). Υποστηρίζονται μερικοί VIN με χαρακτήρες μπαλαντέρ και ένα προαιρετικό έτος μοντέλου βελτιώνει την ακρίβεια. Το API επίσης παραθέτει κάθε μάρκα οχήματος (προαιρετικά για έναν τύπο οχήματος όπως αυτοκίνητο, φορτηγό ή μοτοσικλέτα) και όλα τα μοντέλα για μια δεδομένη μάρκα και έτος. Υποστηρίζεται από την επίσημη βάση δεδομένων NHTSA vPIC, με καθαρό, προβλέψιμο JSON και χωρίς επεξεργασία ακατέργαστων δεδομένων. Κάθε τελικό σημείο δέχεται είσοδο μέσω της συμβολοσειράς ερωτήματος ή του σώματος αιτήματος. Ιδανικό για αγορές αυτοκινήτων, εργαλεία ασφάλισης και στόλου, καταλόγους αντιπροσώπων και ανταλλακτικών, και ροές εγγραφής οχημάτων.

api.oanor.com/vehicledb-api

Αποκωδικοποιήστε οποιονδήποτε Αριθμό Αναγνώρισης Οχήματος (VIN) σε μάρκα, μοντέλο, έτος, κατηγορία αμαξώματος, κινητήρα, τύπο καυσίμου, σύστημα μετάδοσης και εργοστάσιο — και περιηγηθείτε σε μάρκες και μοντέλα οχημάτων ανά τύπο και έτος. Υποστηρίζεται από την επίσημη βάση δεδομένων NHTSA vPIC.

api.oanor.com/cars-api