#fitment

Mathématiques des pneus sous forme d'API, calculées localement et de manière déterministe — les dimensions, la pression et les chiffres du compteur de vitesse qu'un conducteur, un monteur ou un gestionnaire de flotte calcule avant de monter un pneu. Le point de terminaison de taille transforme une spécification P-métrique en dimensions réelles : diamètre extérieur = jante + 2 × le flanc (largeur de section × rapport d'aspect), donc un 225/45R17 mesure environ 25 pouces de haut, a une circonférence de roulement de 78 pouces et tourne environ 808 fois par mile — les chiffres derrière l'ajustement, la transmission et le dégagement. Le point de terminaison de pression donne la pression à chaud à partir d'une pression à froid et du changement de température, car la pression suit la température absolue (P2/P1 = T2/T1), environ +1 psi par 10 °F — donc 32 psi réglés à froid à 70 °F donnent ~34,6 après réchauffement à 100 °F, et chutent par un matin froid, ce qui déclenche le voyant d'avertissement. Le point de terminaison d'erreur de compteur donne l'erreur du compteur de vitesse et la vitesse réelle à partir d'un changement de taille de pneu : un pneu plus grand fait que le compteur indique une valeur inférieure, donc vitesse réelle = vitesse indiquée × nouveau diamètre ÷ ancien — augmentez de 4 % et 60 sur le cadran correspondent en réalité à 62,5. Tout est calculé localement et de manière déterministe, donc c'est instantané et privé. Idéal pour les applications de magasin de pneus et d'ajustement, les outils de construction de flotte et de 4x4, les calculateurs de recalibrage de compteur de vitesse et les sites automobiles. Calcul local pur — pas de clé, pas de service tiers, instantané. En direct, rien n'est stocké. 3 points de terminaison de calcul. Estimations — réglez toujours la pression à froid selon l'étiquette.

api.oanor.com/tire-api

Géométrie des pneus sous forme d'API, calculée localement et de manière déterministe. Le point de terminaison dimensions analyse un code de pneu métrique tel que 205/55R16 — ou des valeurs séparées de largeur, de rapport d'aspect et de jante — pour obtenir sa géométrie complète : la hauteur du flanc (largeur·aspect/100), le diamètre total (jante·25,4 + 2·flanc) en millimètres et en pouces, la circonférence de roulement, et les révolutions par kilomètre et par mile ; un 205/55R16 donne un flanc de 112,75 mm et un diamètre extérieur de 631,9 mm (24,88 po). Le point de terminaison compare prend une taille d'origine et une taille de remplacement et calcule l'erreur du compteur de vitesse et le changement de garde au sol lors du passage de l'une à l'autre : comme le compteur de vitesse est calibré sur le diamètre de roulement d'origine, un pneu plus grand le fait lire en dessous, donc la vitesse réelle = indiquée · OD_nouveau/OD_ancien, et un pneu 2 % plus grand signifie qu'un 100 indiqué correspond en réalité à environ 102 km/h. Rester dans ±3 % maintient l'erreur et le changement de garde au sol faibles. Les codes de pneus utilisent la forme métrique P-métrique/Euro-métrique. Tout est calculé localement et de manière déterministe, donc c'est instantané et privé. Idéal pour les développeurs d'applications automobiles, de magasins de pneus, d'ajustement, de passionnés d'automobile, de flottes et de spécifications de véhicules, d'outils de surdimensionnement et d'erreur de compteur de vitesse, et de logiciels de garage. Calcul local pur — pas de clé, pas de service tiers, instantané. En direct, rien n'est stocké. 2 points de terminaison. Il s'agit de géométrie de pneus métrique ; pour l'économie de carburant, utilisez une API d'économie de carburant.

api.oanor.com/tiresize-api