#aviation

Mathématiques de portance de montgolfière sous forme d'API, calculées localement et de manière déterministe — les nombres de portance thermique, de température d'enveloppe et de densité de l'air qu'un pilote de ballon, un concepteur ou un professeur de physique utilise pour planifier un vol. Le point de terminaison de portance donne la portance due à la flottabilité en chauffant l'air : portance brute = volume de l'enveloppe × (densité de l'air extérieur − densité de l'air intérieur), les densités provenant de la loi des gaz parfaits — une enveloppe de 2 500 m³ à 100 °C par une journée à 15 °C soulève environ 698 kg de portance brute, dont on soustrait l'enveloppe, la nacelle, le brûleur et le carburant pour obtenir la charge utile, et plus l'air est chaud et la journée froide, plus la portance est élevée. Le point de terminaison de température requise l'inverse : pour supporter une portance cible, l'air intérieur doit atteindre une densité particulière et donc une température particulière, avec une vérification qu'elle reste sous les ~120 °C que les enveloppes en nylon peuvent supporter — la question quotidienne avant le vol de savoir si le ballon peut soulever l'équipage et le carburant du jour. Le point de terminaison de densité de l'air donne la densité de l'air humide ρ = (P − 0,378·Pv) ÷ (R·T), et explique le fait contre-intuitif que l'air humide est MOINS dense que l'air sec, réduisant légèrement la portance. Tout est calculé localement et de manière déterministe, donc c'est instantané et privé. Idéal pour les outils de montgolfière et d'aviation, les applications STEM et d'enseignement de la physique, et les calculateurs de flottabilité. Calcul local pur — pas de clé, pas de service tiers, instantané. Modèle de portance sèche idéalisé. 3 points de terminaison de calcul. Pour la flottabilité d'Archimède dans l'eau, utilisez une API de flottabilité ; pour la portance à l'hélium des ballons de fête, une API de ballon.

api.oanor.com/hotairballoon-api

Mathématiques de planification de carburant aérien sous forme d'API, calculées localement et de manière déterministe — les nombres d'endurance, de portée et de carburant requis qu'un pilote, un répartiteur ou un développeur de simulateur de vol utilise pour planifier un vol, tout en respectant une réserve. Le point de terminaison d'endurance donne combien de temps vous pouvez voler = carburant utilisable ÷ taux de consommation, en retenant une réserve (30 min jour / 45 min nuit VFR, 45 min IFR est typique), donc l'endurance utilisable est le temps que vous pouvez réellement planifier plutôt que le chiffre à sec — 50 gallons à 10 gph donne 5:00 total mais 4:15 utilisable avec une réserve de 45 minutes. Le point de terminaison de portée transforme cela en distance = endurance utilisable × vitesse sol, donc cela dépend du vent : un vent de face réduit la vitesse sol et la portée tout en brûlant le même carburant par heure, c'est pourquoi vous planifiez sur la vitesse sol prévue, pas sur la vitesse air vraie. Le point de terminaison de carburant requis dimensionne la charge pour une étape = temps de vol × consommation plus la réserve — 300 nm à 120 kt et 10 gph nécessite 25 gallons de carburant de vol plus 7,5 de réserve, 32,5 au total — à quoi un vol réel ajoute des allocations de roulage et de montée. Tout est calculé localement et de manière déterministe, donc c'est instantané et privé. Idéal pour les applications de planification de vol et EFB, les outils de répartition et d'école de pilotage, les utilitaires de simulateur de vol et les calculateurs d'aviation générale. Calcul local pur — pas de clé, pas de service tiers, instantané. Ajoutez le roulage/montée et une marge personnelle ; vérifiez par rapport à la capacité du réservoir et au poids et centrage. 3 points de terminaison de calcul. Pour la portée de plané, utilisez une API de rapport de plané ; pour l'altitude densité, une API d'altitude densité.

api.oanor.com/fuelburn-api

Mathématiques de performance de plané d'aéronef sous forme d'API, calculées localement et de manière déterministe — les nombres de distance de plané, de rapport de plané et d'atteignabilité qu'un pilote, instructeur de vol ou développeur de simulateur de vol utilise pour résoudre un problème de panne moteur ou de vol à voile. Le point d'accès de distance de plané donne la distance en air calme que vous pouvez parcourir = hauteur au-dessus du sol × le rapport de plané (L/D) : à partir de 5 000 ft avec un rapport de 9:1, vous atteignez environ 45 000 ft, ~7,4 nm, avec la réponse en pieds, milles nautiques et kilomètres. Le point d'accès de rapport de plané lit la pente directement sur la polaire — rapport de plané = vitesse avant ÷ taux de chute (1 kt ≈ 101,27 ft/min), donc 60 kt avec un taux de chute de 600 ft/min donne environ 10:1, une pente de plané de 5,6° — et les planeurs atteignent 40–60:1, un monomoteur léger ~9:1, un avion de ligne ~17:1. Le point d'accès d'atteignabilité répond à la question pratique : la hauteur nécessaire pour atteindre un champ = distance ÷ rapport de plané, la hauteur d'arrivée est ce qui reste, et cela ne compte comme réussi que si cela dépasse une réserve de sécurité (par défaut 1 000 ft) pour le circuit et l'approche. Tout est calculé localement et de manière déterministe, donc c'est instantané et privé. Idéal pour les applications de planification de vol et EFB, les outils de vol à voile et de soaring, les utilitaires de simulateur de vol et de formation, et les calculateurs de sécurité aéronautique. Calcul local pur — pas de clé, pas de service tiers, instantané. Estimations en air calme — ajustez pour le vent, la configuration et une marge. 3 points d'accès de calcul. Pour l'altitude densité, utilisez une API d'altitude densité ; pour les composantes de vent de piste, une API de vent de travers.

api.oanor.com/glideratio-api

Mathématiques de l'atmosphère aéronautique sous forme d'API, calculées localement et de manière déterministe en utilisant les relations exactes de l'atmosphère standard internationale — les chiffres dont un pilote, un dispatcher ou un outil de planification de vol a besoin avant le décollage, et non une règle empirique approximative. Le point de terminaison densité-altitude transforme l'élévation du terrain, le calage altimétrique et la température extérieure en altitude pression (élévation + (29,92 − calage) × 1000) puis en altitude densité — l'altitude que l'air ressent réellement pour les ailes et le moteur — calculée à partir du rapport de densité ISA réel plutôt que de la règle approximative de 120 pieds par degré, avec l'écart de température ISA : par une journée chaude et en altitude, l'altitude densité monte en flèche, réduisant la portance et la poussée et allongeant la course au décollage, le danger classique des aéroports de montagne. Le point de terminaison vitesse vraie donne la TAS à partir de la vitesse calibrée CAS ÷ √(rapport de densité), afin que le navigateur obtienne la vitesse réelle dans l'air qui dépasse la lecture indiquée avec l'altitude et la température. Le point de terminaison isa renvoie la température, la pression, les rapports de pression et de densité de l'atmosphère standard ainsi que la vitesse du son à n'importe quelle altitude dans la troposphère — la référence sur laquelle reposent tous les altimètres, les tableaux de performance et les évaluations moteur. Tout est calculé localement et de manière déterministe, donc c'est instantané et privé. Idéal pour les applications de planification de vol et EFB, les outils pour drones et UAV, les tableaux de bord météo aéronautiques et les utilitaires d'ingénierie aérospatiale. Calcul local pur — pas de clé, pas de service tiers, instantané. Troposphère (≤ 36 089 ft) ; TAS incompressible. 3 points de terminaison de calcul. Pour la vitesse du son et le nombre de Mach, utilisez une API de nombre de Mach ; pour les composantes de vent de piste, une API de vent traversier.

api.oanor.com/densityaltitude-api

Mathématiques des composantes de vent de piste aéronautiques sous forme d'API, calculées localement et de manière déterministe. Le point d'accès component décompose le vent de surface en deux parties qui intéressent les pilotes pour le décollage et l'atterrissage : la composante de vent de travers perpendiculaire à la piste, vent·sin(θ), et la composante de vent de face (ou de dos) le long de la piste, vent·cos(θ), où θ est l'angle entre la direction du vent et le cap de la piste — donnez-lui la piste sous forme de cap ou d'indicatif de 01 à 36, plus la direction et la vitesse du vent, et il renvoie le vent de travers avec le côté d'où il souffle (gauche ou droite), le vent de face ou de dos, et l'angle d'écart ; un vent à 30° du nez à 20 nœuds donne un vent de travers de 10 nœuds et un vent de face de 17,3 nœuds. Le point d'accès max-wind l'inverse : la plus grande vitesse de vent totale avant qu'une limite donnée de vent de travers ne soit dépassée à un angle de vent donné, limite / |sin θ|. Les directions sont en degrés (le vent vient D'OÙ IL VIENT) et l'unité de vitesse est celle que vous fournissez (nœuds, m/s). Tout est calculé localement et de manière déterministe, donc c'est instantané et privé. Idéal pour les développeurs d'applications aéronautiques, de pilotage, de formation au vol, de sac de vol électronique, de drones et de bulletins météo, les outils de sélection de piste et de limite de vent de travers, et les logiciels de cockpit. Calcul local pur — pas de clé, pas de service tiers, instantané. En direct, rien n'est stocké. 2 points d'accès. Il s'agit de géométrie du vent de piste ; pour la vitesse du son et le nombre de Mach, utilisez une API Mach et pour la densité de l'atmosphère standard, une API d'atmosphère standard.

api.oanor.com/crosswind-api

Mathématiques de l'Atmosphère Standard Internationale (ISA) sous forme d'API, calculées localement et de manière déterministe. Le point de terminaison propriétés donne la température, la pression, la densité et la vitesse du son de l'air à toute altitude du niveau de la mer à 20 km — en utilisant le gradient de la troposphère standard (T = T0 − 0,0065·h) et la stratosphère inférieure isotherme au-dessus de 11 km — ainsi que les rapports de densité, pression et température par rapport au niveau de la mer. Le point de terminaison altitude-densité calcule l'altitude-densité — l'altitude ISA ayant la même densité de l'air — à partir d'une altitude-pression et de la température réelle de l'air extérieur, la valeur utilisée par les pilotes car la chaleur et la basse pression privent un aéronef de portance, de puissance moteur et de poussée d'hélice ; il indique également l'écart de température ISA. Le point de terminaison altitude-pression convertit une lecture barométrique (en hectopascals ou pascals) en altitude-pression, l'altitude ISA à laquelle la pression standard est égale à votre lecture. Les altitudes acceptent les mètres ou les pieds, la température en °C ou en kelvin. Tout est calculé localement et de manière déterministe, donc instantané et privé. Idéal pour les développeurs d'applications d'aviation, de drones, de ballons, de CVC et de météorologie, les outils de planification de vol et de performance, et l'enseignement de la physique. Calcul local pur — pas de clé, pas de service tiers, instantané. En direct, rien n'est stocké. 3 points de terminaison. Il s'agit du modèle atmosphérique ISA ; pour l'effet Doppler acoustique et relativiste, utilisez une API Doppler.

api.oanor.com/atmosphere-api

VATSIM, le réseau virtuel de simulation de trafic aérien, en tant qu'API — le plus grand réseau de simulation de vol en ligne, où des dizaines de milliers de pilotes virtuels et de contrôleurs aériens volent et contrôlent en temps réel sur des simulateurs de vol. Cette API expose le flux en direct du réseau VATSIM. /v1/pilots renvoie les pilotes actuellement en ligne, chacun avec sa position en direct (latitude, longitude, altitude, vitesse sol, cap), transpondeur, type d'aéronef et plan de vol déposé (départ, arrivée, route, altitude de croisière, règles de vol) ; filtrez par aéroport (correspondant à l'OACI de départ ou d'arrivée, par exemple airport=EGLL) ou par préfixe d'indicatif. /v1/controllers renvoie les contrôleurs aériens actuellement en ligne, chacun avec indicatif, fréquence radio, installation (Delivery, Ground, Tower, Approach/Departure, Center), qualification et heure de connexion ; filtrez par préfixe d'aéroport (par exemple airport=KLAX correspond à KLAX_TWR, KLAX_APP), avec une option observers=true. /v1/stats renvoie l'état du réseau — nombre total de clients connectés et nombre de pilotes, contrôleurs et positions ATIS en ligne, avec l'horodatage de l'instantané. L'instantané du réseau se met à jour environ toutes les 15 secondes. Idéal pour les outils de simulation de vol, les cartes de trafic et ATC en direct, les tableaux de bord d'événements et de personnel, et les bots communautaires. Données provenant de VATSIM (gratuites à utiliser ; veuillez créditer VATSIM). Il s'agit du réseau virtuel de simulation de vol en direct — distinct du suivi ADS-B réel.

api.oanor.com/vatsim-api

Trafic aérien en direct sous forme d'API, alimenté par le réseau OpenSky — un réseau communautaire de milliers de récepteurs ADS-B/Mode-S bénévoles qui suivent les aéronefs dans le monde entier en temps réel. Il s'agit du suivi de vol en direct, de l'image de type FlightRadar de ce qui se trouve dans le ciel à l'instant présent, distinct des registres d'aéronefs statiques, des répertoires de compagnies aériennes, des métadonnées d'aéroports et du statut des vols programmés. /v1/flights renvoie chaque aéronef actuellement en vol à l'intérieur d'une boîte englobante géographique (donnez la boîte sous forme lamin/lomin/lamax/lomax en degrés, maintenue sous environ 20° de latitude par 30° de longitude), chacun avec son adresse ICAO 24 bits, son indicatif, son pays d'origine, sa longitude et latitude en direct, son altitude barométrique et géométrique, sa vitesse sol, son cap vrai, son taux de montée et le code transpondeur — un instantané radar en temps réel avec l'horodatage du réseau. /v1/aircraft recherche un seul aéronef par son adresse ICAO 24 bits de 6 hex et renvoie son état actuel en direct (ou airborne:false lorsqu'il est au sol ou hors de portée des récepteurs). /v1/arrivals et /v1/departures listent les vols qui sont arrivés à ou partis d'un aéroport (code ICAO à 4 lettres tel que EDDF Francfort ou EGLL Heathrow) au cours des N dernières heures (1-48), chacun avec l'indicatif, l'aéroport estimé à l'autre extrémité et les horodatages de première/dernière observation. Idéal pour les cartes de suivi de vol en direct, les tableaux de bord aéronautiques, le géorepérage et les alertes de proximité, les outils de repérage et la recherche sur les schémas de trafic aérien. Les positions sont en degrés, les altitudes en mètres et les vitesses en mètres par seconde. Données du réseau OpenSky, gratuites pour une utilisation non commerciale — veuillez créditer OpenSky. La couverture dépend de la densité des récepteurs bénévoles.

api.oanor.com/opensky-api

Fréquences de communication radio aéroportuaires sous forme d'API — plus de 30 000 fréquences dans plus de 11 000 aéroports, issues de l'ensemble de données OurAirports. Listez chaque fréquence publiée dans un aéroport par identifiant (par exemple KJFK → Approche 125.7/127.4/132.4, ATIS, Tour, Sol, Clearance, …), ou filtrez par type ou fréquence exacte (par exemple, trouvez tous les aéroports utilisant la fréquence d'urgence 121.5). Chaque enregistrement contient l'aéroport, le type de fréquence (TWR, GND, ATIS, APP, CTAF, UNICOM, CNTR, …) avec un nom lisible, la description et la fréquence en MHz. Idéal pour la radio aviation, les simulateurs de vol, les EFB, les scanners et les applications de planification de vol.

api.oanor.com/airportfreq-api

Chaque piste du monde sous forme d'API — plus de 47 000 pistes dans plus de 40 000 aéroports, issues du jeu de données OurAirports. Listez toutes les pistes d'un aéroport par code OACI/identifiant local (ex. KJFK → quatre pistes, la plus longue 13R/31L à 14 511 pieds), avec la longueur (pieds et mètres), la largeur, le revêtement (asphalte, béton, herbe, …), l'éclairage et les désignateurs des deux extrémités, les caps vrais et les coordonnées. Ou filtrez les pistes à l'échelle de la flotte par revêtement, longueur minimale et éclairage. Idéal pour la planification de vol, les simulateurs de vol, les EFB et applications aéronautiques, et l'analyse aéronautique.

api.oanor.com/runways-api

Aides radio à la navigation (navaids) sous forme d'API — plus de 11 000 balises VOR, NDB, DME, TACAN, VORTAC et VOR-DME dans 231 pays, issues du jeu de données OurAirports. Recherchez une navaid par son identifiant (ex. JFK → Kennedy VOR-DME 115,9 MHz), recherchez par nom/identifiant avec des filtres de pays et de type, ou trouvez toutes les navaids dans un rayon autour de n'importe quelles coordonnées. Chaque enregistrement contient l'identifiant, le nom, le type, la fréquence (kHz et MHz), l'altitude, le pays et tout aéroport associé. Idéal pour les outils aéronautiques, les simulateurs de vol, les applications EFB, la planification de vol et les cartes aéronautiques.

api.oanor.com/navaids-api

Météo aéronautique en direct pour tout aéroport via une API, relayée depuis le Centre météorologique aéronautique de la NOAA. Obtenez l'observation METAR actuelle pour une station OACI (par ex. KJFK → New York JFK : température, point de rosée, vent, visibilité, altimètre, couches nuageuses, catégorie de vol VFR/MVFR/IFR/LIFR et le rapport brut) ou les prévisions TAF pour un aérodrome. Interrogez une station ou jusqu'à 10 à la fois (KJFK, EGLL, EDDF). Les champs décodés et le texte brut sont renvoyés. Idéal pour les outils de planification de vol, les tableaux de bord aéronautiques, les opérations de drones/UAV et les applications météo.

api.oanor.com/metar-api

Résolvez et recherchez les désignateurs de types d'aéronefs — convertissez les codes d'aéronefs IATA (ex. 738) et ICAO (ex. B738) renvoyés par les API de données de vol en noms de modèles lisibles comme "Boeing 737-800". Recherchez par code IATA, code ICAO ou nom, parcourez plus de 240 types d'aéronefs, ou récupérez la liste complète. Intégré, rapide et toujours disponible — un compagnon pratique pour les données de vol, de compagnie aérienne et d'aéroport.

api.oanor.com/aircraft-api

Recherchez dans une base de données de plus de 6 000 compagnies aériennes dans le monde (ensemble de données ouvertes OpenFlights). Trouvez des transporteurs par nom et pays, recherchez-en un par son code IATA (2 lettres) ou ICAO (3 lettres), et parcourez les décomptes par pays. Chaque enregistrement inclut le nom de la compagnie, les codes, l'indicatif radio, le pays et le statut actif — idéal pour les applications de voyage, les flux de réservation, les tableaux de bord de vol et les outils aéronautiques.

api.oanor.com/airlines-api

Positions d'aéronefs en temps réel à partir des données ADS-B en direct (OpenSky Network). Interrogez tous les aéronefs dans une boîte englobante géographique ou suivez un seul aéronef par son adresse de transpondeur ICAO24 — renvoie la position, l'altitude barométrique et géométrique, la vitesse sol, le cap, le taux vertical, le squawk et le pays d'immatriculation. Idéal pour les cartes en direct, les tableaux de bord de vol et les alertes de proximité.

api.oanor.com/flights-api

Une base de données mondiale d'aéroports dans une API rapide : environ 7 700 aéroports avec codes IATA et OACI, nom, ville, pays, latitude et longitude, altitude et fuseau horaire. Recherchez n'importe quel aéroport par son code IATA (3 lettres) ou OACI (4 lettres), recherchez par nom, ville ou pays, trouvez les aéroports les plus proches d'une coordonnée dans un rayon (avec distances orthodromiques, éventuellement uniquement ceux avec codes IATA), ou listez tous les aéroports d'un pays. Construit sur l'ensemble de données ouvert OpenFlights/OurAirports et servi entièrement en mémoire, donc les réponses sont instantanées et le service est toujours disponible. Idéal pour les applications de voyage et de réservation, les trackers de vol, la logistique et le routage, les cartes et les fonctionnalités de localisation.

api.oanor.com/airports-api