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Heißluftballon-Auftriebsberechnungen als API, lokal und deterministisch berechnet – die thermischen Auftriebs-, Hüllentemperatur- und Luftdichtezahlen, mit denen ein Ballonpilot, Designer oder Physiklehrer einen Flug durchrechnet. Der Auftriebs-Endpunkt gibt den Auftrieb durch Erwärmung der Luft: Bruttoauftrieb = Hüllenvolumen × (Außenluftdichte − Innenluftdichte), die Dichten aus dem idealen Gasgesetz – eine 2.500 m³ Hülle bei 100 °C an einem 15 °C Tag erzeugt etwa 698 kg Bruttoauftrieb, davon abgezogen werden Hülle, Korb, Brenner und Treibstoff für die Nutzlast, und je heißer die Luft und kälter der Tag, desto mehr Auftrieb. Der Erforderliche-Temperatur-Endpunkt kehrt es um: Um einen Zielauftrieb zu tragen, muss die Innenluft eine bestimmte Dichte und damit eine bestimmte Temperatur erreichen, mit einer Prüfung, dass sie unter der ~120 °C bleibt, die Nylonhüllen aushalten – die alltägliche Frage vor dem Flug, ob der Ballon die heutige Besatzung und den Treibstoff heben kann. Der Luftdichte-Endpunkt gibt die feuchte Luftdichte ρ = (P − 0,378·Pv) ÷ (R·T) und erklärt die kontraintuitive Tatsache, dass feuchte Luft WENIGER dicht ist als trockene Luft, was den Auftrieb leicht verringert. Alles wird lokal und deterministisch berechnet, also sofort und privat. Ideal für Ballonfahrt- und Luftfahrt-Tools, MINT- und Physikbildungs-Apps sowie Auftriebsrechner. Reine lokale Berechnung – kein API-Key, kein Drittanbieterdienst, sofort. Idealisiertes Trockenauftriebsmodell. 3 Berechnungsendpunkte. Für Archimedes-Auftrieb im Wasser verwenden Sie eine Auftriebs-API; für Partyballon-Heliumauftrieb eine Ballon-API.

api.oanor.com/hotairballoon-api

Aircraft fuel-planning maths as an API, computed locally and deterministically — the endurance, range and fuel-required numbers a pilot, dispatcher or flight-sim developer plans a flight with, all honouring a reserve. The endurance endpoint gives how long you can fly = usable fuel ÷ burn rate, holding back a reserve (30 min day / 45 min night VFR, 45 min IFR is typical), so the usable endurance is the time you can actually plan to rather than the tanks-dry figure — 50 gallons at 10 gph is 5:00 total but 4:15 usable on a 45-minute reserve. The range endpoint turns that into distance = usable endurance × ground speed, so it lives or dies on the wind: a headwind cuts the ground speed and the range while burning the same fuel per hour, which is why you plan on the forecast ground speed, not the true airspeed. The fuel-required endpoint sizes the load for a leg = trip time × burn plus the reserve — 300 nm at 120 kt and 10 gph needs 25 gallons of trip fuel plus 7.5 reserve, 32.5 total — to which a real flight adds taxi and climb allowances. Everything is computed locally and deterministically, so it is instant and private. Ideal for flight-planning and EFB apps, dispatch and flight-school tools, flight-simulator utilities, and general-aviation calculators. Pure local computation — no key, no third-party service, instant. Add taxi/climb and a personal margin; confirm against tank capacity and weight-and-balance. 3 compute endpoints. For glide range use a glide-ratio API; for density altitude a density-altitude API.

api.oanor.com/fuelburn-api

Flugzeug-Gleitleistungsmathematik als API, lokal und deterministisch berechnet – die Gleitstrecken-, Gleitverhältnis- und Erreichbarkeitszahlen, mit denen ein Pilot, Fluglehrer oder Flugsimulator-Entwickler ein Triebwerksausfall- oder Segelflugproblem bearbeitet. Der Gleitstrecken-Endpunkt gibt die Entfernung in ruhiger Luft an, die Sie zurücklegen können = Höhe über Grund × Gleitverhältnis (L/D): Aus 5.000 ft bei einem Verhältnis von 9:1 erreichen Sie etwa 45.000 ft, ~7,4 nm, mit der Antwort in Fuß, Seemeilen und Kilometern. Der Gleitverhältnis-Endpunkt liest die Steigung direkt aus der Polare – Gleitverhältnis = Vorwärtsgeschwindigkeit ÷ Sinkrate (1 kn ≈ 101,27 ft/min), also 60 kt bei 600 ft/min Sinken ergibt etwa 10:1, einen Gleitpfad von 5,6° – und Segelflugzeuge erreichen 40–60:1, ein leichtes einmotoriges Flugzeug ~9:1, ein Verkehrsflugzeug ~17:1. Der Erreichbarkeits-Endpunkt beantwortet die praktische Frage: Die benötigte Höhe, um ein Feld zu erreichen = Entfernung ÷ Gleitverhältnis, die Ankunftshöhe ist das, was übrig bleibt, und es zählt nur als erreicht, wenn diese eine Sicherheitsreserve (Standard 1.000 ft) für den Platzrundenanflug und die Landung überschreitet. Alles wird lokal und deterministisch berechnet, daher ist es sofort und privat. Ideal für Flugplanungs- und EFB-Apps, Segelflug- und Streckenflug-Tools, Flugsimulator- und Trainingshilfen sowie Luftsicherheitsrechner. Reine lokale Berechnung – kein Key, kein Drittanbieter-Service, sofort. Schätzungen für ruhige Luft – passen Sie Wind, Konfiguration und einen Sicherheitszuschlag an. 3 Berechnungs-Endpunkte. Für Dichtehöhe verwenden Sie eine Dichtehöhe-API; für Seitenwindkomponenten eine Seitenwind-API.

api.oanor.com/glideratio-api

Aviation atmosphere maths as an API, computed locally and deterministically using the exact International Standard Atmosphere relations — the numbers a pilot, dispatcher or flight-planning tool needs before take-off, not a rough rule of thumb. The density-altitude endpoint turns the field elevation, altimeter setting and outside air temperature into the pressure altitude (elevation + (29.92 − setting) × 1000) and then the density altitude — the altitude the air actually feels like to the wings and engine — computed from the true ISA density ratio rather than the approximate 120-foot-per-degree rule, with the ISA temperature deviation: on a hot, high day the density altitude soars, robbing lift and thrust and lengthening the take-off roll, the classic mountain-airport hazard. The true-airspeed endpoint gives TAS from calibrated airspeed as CAS ÷ √(density ratio), so the navigator gets the real speed through the air that climbs above the indicated reading with altitude and temperature. The isa endpoint returns the standard-atmosphere temperature, pressure, pressure and density ratios and the speed of sound at any altitude in the troposphere — the reference every altimeter, performance chart and engine rating is built on. Everything is computed locally and deterministically, so it is instant and private. Ideal for flight-planning and EFB apps, drone and UAV tools, aviation weather dashboards, and aerospace-engineering utilities. Pure local computation — no key, no third-party service, instant. Troposphere (≤ 36,089 ft); incompressible TAS. 3 compute endpoints. For the speed of sound and Mach use a Mach-number API; for runway wind components a crosswind API.

api.oanor.com/densityaltitude-api

Aviation Runway-Wind-Komponenten-Mathematik als API, lokal und deterministisch berechnet. Der Komponenten-Endpunkt zerlegt den Oberflächenwind in die beiden Teile, die Piloten für Start und Landung interessieren: die Seitenwindkomponente senkrecht zur Startbahn, wind·sin(θ), und die Gegenwind- (oder Rückenwind-) Komponente entlang der Startbahn, wind·cos(θ), wobei θ der Winkel zwischen Windrichtung und Startbahnrichtung ist — geben Sie die Startbahn als Richtung oder als Bezeichner von 01 bis 36 an, plus Windrichtung und -geschwindigkeit, und es gibt den Seitenwind mit der Seite, aus der er weht (links oder rechts), den Gegen- oder Rückenwind und den Winkelabstand zurück; Wind 30° von der Nase bei 20 Knoten ergibt einen Seitenwind von 10 Knoten und einen Gegenwind von 17,3 Knoten. Der Max-Wind-Endpunkt kehrt es um: die größte Gesamtwindgeschwindigkeit, bevor ein gegebener Seitenwindgrenzwert bei einem Windwinkel überschritten wird, Grenzwert / |sin θ|. Richtungen sind in Grad (Wind kommt VON wo) und die Geschwindigkeitseinheit ist, was Sie angeben (Knoten, m/s). Alles wird lokal und deterministisch berechnet, daher ist es sofort und privat. Ideal für Entwickler von Luftfahrt-, Piloten-, Flugausbildungs-, Electronic-Flight-Bag-, Drohnen- und Wetterbriefing-Apps, Startbahnauswahl- und Seitenwindgrenzwert-Tools sowie Cockpit-Software. Reine lokale Berechnung — kein Schlüssel, kein Drittanbieter-Service, sofort. Live, nichts gespeichert. 2 Endpunkte. Dies ist Startbahn-Wind-Geometrie; für Schallgeschwindigkeit und Mach-Zahl verwenden Sie eine Mach-API und für Standardatmosphärendichte eine Standardatmosphären-API.

api.oanor.com/crosswind-api

International Standard Atmosphere (ISA) Mathematik als API, lokal und deterministisch berechnet. Der Eigenschaften-Endpunkt liefert die Lufttemperatur, den Druck, die Dichte und die Schallgeschwindigkeit in jeder Höhe vom Meeresspiegel bis 20 km – unter Verwendung der Standard-Troposphären-Abnahmerate (T = T0 − 0,0065·h) und der isothermen unteren Stratosphäre oberhalb von 11 km – zusammen mit den Dichte-, Druck- und Temperaturverhältnissen relativ zum Meeresspiegel. Der Dichte-Höhen-Endpunkt berechnet die Dichtehöhe – die ISA-Höhe mit derselben Luftdichte – aus einer Druckhöhe und der tatsächlichen Außenlufttemperatur, die Zahl, die Piloten verwenden, weil Hitze und niedriger Druck einem Flugzeug Auftrieb, Motorleistung und Propellerschub rauben; er meldet auch die ISA-Temperaturabweichung. Der Druck-Höhen-Endpunkt wandelt einen barometrischen Messwert (in Hektopascal oder Pascal) in die Druckhöhe um, die ISA-Höhe, bei der der Standarddruck Ihrem Messwert entspricht. Höhen akzeptieren Meter oder Fuß, Temperatur °C oder Kelvin. Alles wird lokal und deterministisch berechnet, daher ist es sofort und privat. Ideal für Entwickler von Luftfahrt-, Drohnen-, Ballonfahrt-, HLK- und Meteorologie-Apps, Flugplanungs- und Leistungswerkzeugen sowie Physikausbildung. Reine lokale Berechnung – kein Schlüssel, kein Drittanbieterdienst, sofort. Live, nichts gespeichert. 3 Endpunkte. Dies ist das ISA-Atmosphärenmodell; für den akustischen und relativistischen Doppler-Effekt verwenden Sie eine Doppler-API.

api.oanor.com/atmosphere-api

VATSIM, das Virtual Air Traffic Simulation Network, als API — das größte Online-Flugsimulationsnetzwerk, in dem Zehntausende von virtuellen Piloten und Fluglotsen in Echtzeit auf Flugsimulatoren fliegen und kontrollieren. Diese API stellt den Live-Feed des VATSIM-Netzwerks bereit. /v1/pilots gibt die aktuell online fliegenden Piloten zurück, jeweils mit ihrer Live-Position (Breitengrad, Längengrad, Höhe, Geschwindigkeit über Grund, Kurs), Transponder, Flugzeugtyp und eingereichtem Flugplan (Abflug, Ankunft, Route, Reiseflughöhe, Flugregeln); filterbar nach Flughafen (Übereinstimmung mit dem Abflug- oder Ankunfts-ICAO, z.B. airport=EGLL) oder nach Rufzeichen-Präfix. /v1/controllers gibt die aktuell online befindlichen Fluglotsen zurück, jeweils mit Rufzeichen, Funkfrequenz, Einrichtung (Delivery, Ground, Tower, Approach/Departure, Center), Bewertung und Anmeldezeit; filterbar nach Flughafen-Präfix (z.B. airport=KLAX entspricht KLAX_TWR, KLAX_APP), mit einer observers=true-Option. /v1/stats gibt den Netzwerkstatus zurück — insgesamt verbundene Clients und die Anzahl der online befindlichen Piloten, Lotsen und ATIS-Positionen, mit dem Zeitstempel der Momentaufnahme. Die Netzwerk-Momentaufnahme wird etwa alle 15 Sekunden aktualisiert. Ideal für Flugsimulations-Tools, Live-Online-ATC- und Verkehrskarten, Ereignis- und Personal-Dashboards sowie Community-Bots. Daten von VATSIM (kostenlos nutzbar; bitte VATSIM nennen). Dies ist das Live-virtuelle Flugsimulationsnetzwerk — unterscheidet sich von realem ADS-B-Flugtracking.

api.oanor.com/vatsim-api

Live-Flugverkehr als API, betrieben vom OpenSky Network – einem Community-Netzwerk von Tausenden freiwilligen ADS-B/Mode-S-Empfängern, die Flugzeuge weltweit in Echtzeit verfolgen. Dies ist Live-Flugverfolgung, das FlightRadar-ähnliche Bild dessen, was gerade am Himmel ist, im Unterschied zu statischen Flugzeugregistern, Fluggesellschaftsverzeichnissen, Flughafen-Metadaten und geplanten Flugstatus. /v1/flights gibt jedes Flugzeug zurück, das sich derzeit innerhalb eines geografischen Begrenzungsrahmens in der Luft befindet (geben Sie den Rahmen als lamin/lomin/lamax/lomax in Grad an, unter etwa 20° Breite mal 30° Länge), jeweils mit seiner ICAO-24-Bit-Adresse, Rufzeichen, Herkunftsland, Live-Längen- und Breitengrad, barometrischer und geometrischer Höhe, Geschwindigkeit über Grund, wahrem Kurs, vertikaler Geschwindigkeit und Transponder-Squawk – eine Echtzeit-Radarmomentaufnahme mit dem Netzwerk-Zeitstempel. /v1/aircraft sucht ein einzelnes Flugzeug anhand seiner 6-hexadezimalen ICAO-24-Bit-Adresse und gibt seinen aktuellen Live-Zustand zurück (oder airborne:false, wenn es am Boden oder außerhalb der Empfangsreichweite ist). /v1/arrivals und /v1/departures listen die Flüge auf, die in den letzten N Stunden (1-48) an einem Flughafen angekommen oder abgeflogen sind (4-Buchstaben-ICAO-Code wie EDDF Frankfurt oder EGLL Heathrow), jeweils mit Rufzeichen, dem geschätzten Flughafen am anderen Ende und den Zeitstempeln des ersten/letzten Sichtens. Ideal für Live-Flugverfolgungskarten, Luftfahrt-Dashboards, Geofencing und Nähewarnungen, Sichtungswerkzeuge und Forschung zu Luftverkehrsmustern. Positionen in Grad, Höhen in Metern und Geschwindigkeiten in Metern pro Sekunde. Daten vom OpenSky Network, kostenlos für nicht-kommerzielle Nutzung – bitte OpenSky nennen. Die Abdeckung hängt von der Dichte der freiwilligen Empfänger ab.

api.oanor.com/opensky-api

Flughafen-Funkfrequenzen als API — über 30.000 Frequenzen an über 11.000 Flughäfen aus dem OurAirports-Datensatz. Listen Sie jede veröffentlichte Frequenz an einem Flughafen nach Ident (z. B. KJFK → Approach 125.7/127.4/132.4, ATIS, Tower, Ground, Clearance, …) auf oder filtern Sie flottenweit nach Typ oder exakter Frequenz (z. B. finden Sie jeden Flughafen, der die Notfrequenz 121.5 verwendet). Jeder Datensatz enthält den Flughafen, den Frequenztyp (TWR, GND, ATIS, APP, CTAF, UNICOM, CNTR, …) mit einem lesbaren Namen, die Beschreibung und die Frequenz in MHz. Ideal für Flugfunk, Flugsimulatoren, EFB, Scanner und Flugplanungs-Apps.

api.oanor.com/airportfreq-api

Jede Start- und Landebahn der Welt als API — über 47.000 Start- und Landebahnen an über 40.000 Flughäfen, aus dem OurAirports-Datensatz. Listen Sie alle Start- und Landebahnen eines beliebigen Flughafens nach ICAO/lokaler Kennung auf (z. B. KJFK → vier Start- und Landebahnen, die längste 13R/31L mit 14.511 ft), mit Länge (Fuß und Meter), Breite, Oberfläche (Asphalt, Beton, Gras, …), Beleuchtung und Bezeichnern beider Enden, wahren Kursen und Koordinaten. Oder filtern Sie Start- und Landebahnen flottenweit nach Oberfläche, Mindestlänge und Beleuchtung. Ideal für Flugplanung, Flugsimulatoren, EFB und Luftfahrt-Apps sowie Luftfahrtanalysen.

api.oanor.com/runways-api

Funknavigationseinrichtungen (Navaids) als API — über 11.000 VOR-, NDB-, DME-, TACAN-, VORTAC- und VOR-DME-Baken in 231 Ländern aus dem OurAirports-Datensatz. Suchen Sie eine Navaid anhand ihrer Kennung (z. B. JFK → Kennedy VOR-DME 115,9 MHz), suchen Sie nach Name/Kennung mit Länder- und Typfiltern, oder finden Sie alle Navaids innerhalb eines Radius um einen beliebigen Koordinatenpunkt. Jeder Datensatz enthält die Kennung, den Namen, den Typ, die Frequenz (kHz und MHz), die Höhe, das Land und ggf. den zugehörigen Flughafen. Ideal für Luftfahrtwerkzeuge, Flugsimulatoren, EFB-Apps, Flugplanung und aeronautische Karten.

api.oanor.com/navaids-api

Live-Luftfahrtwetter für jeden Flughafen als API, weitergeleitet vom NOAA Aviation Weather Center. Holen Sie sich die aktuelle METAR-Beobachtung für eine ICAO-Station (z. B. KJFK → New York JFK: Temperatur, Taupunkt, Wind, Sichtweite, Höhenmesser, Wolkenschichten, Flugkategorie VFR/MVFR/IFR/LIFR und den Rohbericht) oder die TAF-Terminalflugplatzvorhersage. Fragen Sie eine Station oder bis zu 10 gleichzeitig ab (KJFK,EGLL,EDDF). Sowohl decodierte Felder als auch der Rohtext werden zurückgegeben. Ideal für Flugplanungstools, Luftfahrt-Dashboards, Drohnen-/UAV-Operationen und Wetter-Apps.

api.oanor.com/metar-api

Ermitteln und durchsuchen Sie Flugzeugtyp-Bezeichnungen – wandeln Sie die von Flugdaten-APIs zurückgegebenen IATA- (z. B. 738) und ICAO-Codes (z. B. B738) in lesbare Modellnamen wie „Boeing 737-800“ um. Suchen Sie nach IATA-Code, ICAO-Code oder Name, durchsuchen Sie über 240 Flugzeugtypen oder rufen Sie die gesamte Liste ab. Gebündelt, schnell und immer verfügbar – ein praktischer Begleiter für Flug-, Fluggesellschafts- und Flughafendaten.

api.oanor.com/aircraft-api

Durchsuchen Sie eine Datenbank mit über 6.000 Fluggesellschaften weltweit (OpenFlights Open Dataset). Finden Sie Fluggesellschaften nach Name und Land, suchen Sie eine anhand ihres IATA- (2-stellig) oder ICAO-Codes (3-stellig) und durchsuchen Sie die Anzahl pro Land. Jeder Datensatz enthält den Namen der Fluggesellschaft, Codes, Funkrufzeichen, Land und aktiven Status – ideal für Reise-Apps, Buchungsabläufe, Flug-Dashboards und Luftfahrt-Tools.

api.oanor.com/airlines-api

Echtzeit-Flugzeugpositionen aus Live-ADS-B-Daten (OpenSky Network). Abfrage aller Flugzeuge innerhalb eines geografischen Begrenzungsrahmens oder Verfolgung eines einzelnen Flugzeugs anhand seiner ICAO24-Transponderadresse – liefert Position, barometrische und geometrische Höhe, Geschwindigkeit über Grund, Kurs, Vertikalrate, Squawk und Registrierungsland. Ideal für Live-Karten, Flug-Dashboards und Nähewarnungen.

api.oanor.com/flights-api

Eine weltweite Flughafendatenbank in einer schnellen API: etwa 7.700 Flughäfen mit IATA- und ICAO-Codes, Name, Stadt, Land, Breiten- und Längengrad, Höhe und Zeitzone. Suchen Sie jeden Flughafen nach seinem IATA- (3 Buchstaben) oder ICAO-Code (4 Buchstaben), suchen Sie nach Name, Stadt oder Land, finden Sie die nächstgelegenen Flughäfen zu einem beliebigen Koordinatenpunkt innerhalb eines Radius (mit Großkreisentfernungen, optional nur solche mit IATA-Codes) oder listen Sie alle Flughäfen eines Landes auf. Basierend auf dem offenen OpenFlights/OurAirports-Datensatz und vollständig im Arbeitsspeicher ausgeführt, sodass Antworten sofort erfolgen und der Dienst stets verfügbar ist. Ideal für Reise- und Buchungs-Apps, Flugverfolger, Logistik und Routenplanung, Karten und Standortfunktionen.

api.oanor.com/airports-api