#boating

Mathématiques de navigation par courant (set et dérive) sous forme d'API, calculées localement et de manière déterministe — le cap sur le fond, le cap à suivre et les chiffres de courant qu'un marin, navigateur ou application de navigation trace pour un passage. Le point de terminaison course-made-good ajoute la vitesse du bateau dans l'eau au vecteur de courant pour donner la trajectoire réelle : le cap sur le fond (COG) et la vitesse sur le fond (SOG), avec l'angle de dérive que le courant vous pousse hors de votre nez — en naviguant à 090° dans l'eau à 10 nœuds avec un courant de 2 nœuds vers le nord, cela donne environ 079° sur le fond à 10,2 nœuds. Le point de terminaison course-to-steer résout l'autre sens : le cap à suivre pour réaliser une trajectoire souhaitée sur le fond, en remontant le courant pour annuler le set transversal (sin(H−T) = −drift·sin(set−track) ÷ speed), et le SOG résultant — généralement plus lent dans un courant, plus rapide avec un courant arrière, et impossible si le courant transversal dépasse votre vitesse. Le point de terminaison current trouve le set et la dérive à partir du décalage entre une position estimée et une observation corrigée : le set est le relèvement DR vers le fix et la dérive est cette distance divisée par le temps écoulé, prêt à être reporté. Tout est calculé localement et de manière déterministe, donc c'est instantané et privé. Idéal pour les applications de navigation maritime et de traceur de cartes, les outils de voile et de navigation de plaisance, et les utilitaires de formation maritime. Calcul local pur — pas de clé, pas de service tiers, instantané. Degrés vrais. 3 points de terminaison de calcul. Pour les distances orthodromiques, utilisez une API de distance géographique ; pour les marées, une API de marées.

api.oanor.com/setanddrift-api

Mathématiques d'hélice de bateau sous forme d'API, calculées localement et de manière déterministe — les chiffres de glissement, de régime et de pas qui déterminent si un bateau atteint ses objectifs ou peine. Le point d'accès slip donne le glissement de l'hélice à partir du pas, du régime de l'hélice et de la vitesse réelle du bateau : vitesse théorique = pas × régime hélice ÷ 1215, et glissement = (théorique − réel) ÷ théorique — une hélice de 19 pouces à 2000 tr/min devrait théoriquement faire 31 nœuds, donc un réel de 26,6 nœuds représente environ 15 % de glissement, normal pour un bateau planant propre. Le point d'accès prop-rpm donne le régime de l'hélice à partir du régime moteur et du rapport de réduction — une boîte de vitesses 2:1 fait tourner l'hélice à la moitié du régime moteur — et, avec un pas, la vitesse théorique sans glissement à ce régime. Le point d'accès pitch donne le pas nécessaire pour atteindre une vitesse cible à un régime d'hélice et un glissement attendu, pas = cible × 1215 ÷ (régime hélice × (1 − glissement)), afin de pouvoir équiper le bateau pour que le moteur atteigne le haut de sa plage de pleine charge au lieu de peiner. Tout est calculé localement et de manière déterministe, donc c'est instantané et privé. Idéal pour les applications nautiques et marines, les outils de remotorisation et d'hélice, les calculateurs de performance et les aides à l'étude de la navigation. Pur calcul local — pas de clé, pas de service tiers, instantané. En direct, rien n'est stocké. 3 points d'accès de calcul. Estimations — la coque, la charge et l'état de la carène modifient le glissement réel.

api.oanor.com/propeller-api

Mathématiques d'ancrage de bateau sous forme d'API, calculées localement et de manière déterministe — les chiffres de scope, d'évitage et de charge qu'un marin ou un plaisancier utilise pour jeter l'ancre. Le endpoint scope donne la longueur de chaîne à filer : scope = chaîne ÷ la verticale du fond marin au rouleau de proue (profondeur d'eau + hauteur de proue), mesurée à marée haute, donc ancrer dans 20 pieds avec une proue de 4 pieds au classique 7:1 signifie filer 168 pieds de chaîne — filer plus par gros temps, et jamais moins de 5:1 sur toute la chaîne. Le endpoint swing donne le cercle sur lequel le bateau évite : rayon = la portée horizontale de la chaîne (√(chaîne² − verticale²)) plus la longueur du bateau, donc cette chaîne de 168 pieds sur un bateau de 30 pieds balaie un rayon de 196 pieds — l'espace que vous devez laisser à tout autre bateau, qui évite aussi. Le endpoint load donne la charge de vent que l'équipement de fond doit supporter, 0,00256 × coefficient de traînée × surface frontale au vent × vitesse du vent², qui quadruple chaque fois que le vent double — 50 pieds carrés de surface au vent subissent 138 lb à 30 mph mais 553 lb à 60. Tout est calculé localement et de manière déterministe, donc c'est instantané et privé. Idéal pour les applications de voile et de navigation, les outils d'ancrage et de croisière, les calculateurs de dimensionnement d'équipement de fond, et les aides à l'étude de la navigation maritime. Calcul local pur — pas de clé, pas de service tiers, instantané. En direct, rien n'est stocké. 3 endpoints de calcul. Estimations — ajoutez courant, vagues et une marge de sécurité.

api.oanor.com/anchor-api

Mathématiques de la voile et de l'architecture navale sous forme d'API, calculées localement et de manière déterministe — les nombres de vitesse de coque et de ratio de conception qu'un marin, un acheteur de bateau ou un concepteur de yacht utilise pour dimensionner un bateau. Le point d'accès hullspeed donne la limite de vitesse de déplacement théorique à partir de la ligne de flottaison : vitesse de coque = 1,34 × √LWL (pieds) en nœuds, donc une ligne de flottaison de 25 pieds plafonne à environ 6,7 nœuds (7,7 mph, 12,4 km/h) — avec un coefficient réglable jusqu'à environ 1,5 pour les coques légères et faciles à propulser, car les bateaux planants laissent la formule derrière eux. Le point d'accès ratios calcule les deux nombres de performance classiques : le ratio Surface de Voile/Déplacement, SA/D = surface de voile ÷ (volume déplacé en ft³)^⅔ en utilisant le volume déplacé = déplacement ÷ 64 lb/ft³ pour l'eau de mer — environ 16–18 est un croiseur typique et 20 et plus est sportif — et le ratio Déplacement/Longueur, DLR = (déplacement en tonnes longues) ÷ (0,01 × LWL)³, où moins de 200 est léger et plus de 300 est lourd, chacun renvoyé avec une étiquette de classe. Le point d'accès ballast donne le ratio de ballast = ballast ÷ déplacement × 100, une approximation grossière de la rigidité et de la capacité de portance de voile que la plupart des croiseurs atteignent près de 35–45 %. Tout est calculé localement et de manière déterministe, donc c'est instantané et privé. Idéal pour les développeurs d'applications de voile, de navigation de plaisance, de marine, de courtage de yachts et de conception de bateaux, les outils de comparaison de bateaux et de dimensionnement de gréement, et les calculateurs d'architecture navale. Calcul local pur — pas de clé, pas de service tiers, instantané. Unités impériales. En direct, rien n'est stocké. 3 points d'accès de calcul. Estimations de ratios de conception, pas un programme de prédiction de vitesse.

api.oanor.com/sailing-api