#tuning

Turbocharger- en boost-engineering wiskunde als een API, lokaal en deterministisch berekend — de drukverhouding, laadlucht- en luchtstroomgetallen waarmee een tuner, motorbouwer of motorsportingenieur geforceerde inductie bemeten. Het drukverhouding-eindpunt geeft de compressor drukverhouding = absolute inlaatdruk ÷ atmosferisch = (atmosferisch + boost) ÷ atmosferisch, dus 10 psi op zeeniveau is een 1,68 verhouding — de x-as van elke compressormap, die stijgt op hoogte waar de atmosferische druk lager is. Het laadlucht-eindpunt laat zien waarom een intercooler ertoe doet: lucht comprimeren verwarmt het (T₂ = T₁ × (1 + (PR^0,2857 − 1)/efficiëntie)), en hete lucht is minder dicht, dus de echte winst is de laadluchtdichtheidsverhouding = drukverhouding × (T₁/T_laadlucht), niet alleen de drukverhouding — 10 psi bij 70% compressor efficiëntie maakt ~93 °C en een 1,37 dichtheidsverhouding zonder intercooler, stijgend naar 1,6 zodra een intercooler de warmte terugwint, en de geschatte vermogenswinst volgt de dichtheid. Het luchtstroom-eindpunt geeft de motor massaluchtstroom ≈ cilinderinhoud × (toerental/2) × volumetrische efficiëntie × laadluchtdichtheid, in lb/min — de y-as van de compressormap die je uitzet tegen de drukverhouding om in het efficiënte eiland te landen en surge of choke te vermijden. Alles wordt lokaal en deterministisch berekend, dus het is direct en privé. Ideaal voor motor-tuning en turbo-maatvoering tools, dyno- en data-logging apps, en motorsport rekenmachines. Pure lokale berekening — geen key, geen derde partij service, direct. Maatvoering schattingen — verifieer op een dyno. 3 compute eindpunten. Gebruik voor motorcilinderinhoud en compressie een engine API; voor perslucht in de werkplaats een compressor API.

api.oanor.com/turbo-api

Air-fuel ratio en lambda wiskunde voor motor tuning als een API, lokaal en deterministisch berekend — de lambda, AFR en mengselgetallen waarmee een tuner, ECU-ontwikkelaar of motorsportingenieur de brandstoftoevoer afstemt. Het lambda-eindpunt zet een gemeten lucht-brandstofverhouding om in lambda (de AFR gedeeld door de stoichiometrische AFR van de brandstof — 14,7 voor benzine) en de equivalentieverhouding φ = 1/lambda, waarbij het mengsel wordt geclassificeerd als rijk, stoichiometrisch of arm: een benzine AFR van 13,0 is lambda 0,88, een 11,6% rijk mengsel, zoals gebruikt bij volgas voor vermogen en een koelere, veiligere verbranding. Het afr-eindpunt werkt andersom — kies een doellambda en het geeft de AFR die de breedbandsonde zou moeten aangeven — en omdat het AFR-getal brandstofspecifiek is (E85's stoichiometrische AFR is ongeveer 9,8, niet 14,7) werkt het altijd met de juiste brandstof, daarom tunen professionals in lambda bij het wisselen van brandstof. Het mixture-eindpunt koppelt de lucht die de motor inademt aan de brandstof die de injectoren moeten toevoegen: geef een luchtmassa en een doellambda en het retourneert de brandstofmassa (of vice versa), de kern van hoe een ECU de brandstoftoevoer berekent op basis van gemeten luchtstroom. Ingebouwde stoichiometrische verhoudingen voor benzine, E10, E85, ethanol, methanol, diesel, LPG, propaan, methaan/CNG en waterstof, of geef je eigen. Alles wordt lokaal en deterministisch berekend, dus het is direct en privé. Ideaal voor motor-tuning en dyno-tools, ECU- en standalone-management-apps, motorsport- en data-logging-hulpprogramma's. Pure lokale berekening — geen key, geen externe service, direct. 3 compute-eindpunten. Gebruik voor motorinhoud en vermogen een engine API; voor chemische reactie-stoichiometrie een stoichiometry API.

api.oanor.com/airfuel-api

Voertuigophangingswiskunde als een API, lokaal en deterministisch berekend — de veer- en frequentiegetallen waarmee een racer, tuner of chassis-ingenieur een auto afstelt. Het wheel-rate-eindpunt converteert een veerconstante naar de snelheid die het wiel daadwerkelijk voelt: wheel rate = veerconstante × bewegingsverhouding², waarbij de bewegingsverhouding de veerweg per eenheid wielweg is — een 200 lb/in veer bij een bewegingsverhouding van 0,7 geeft een wheel rate van 98 lb/in, omdat de hefboomwerking van de veer deze verzacht. Het frequentie-eindpunt geeft de eigenfrequentie bij een hoek, f = (1/2π)·√(wheel rate × g ÷ hoek-veergewicht), het getal dat echt de rit bepaalt: luxe auto's rijden ongeveer 0,5–1,2 Hz, sportief straat 1,2–1,7, raceauto's 2 Hz en hoger. Het spring-rate-eindpunt keert het om — de veerconstante die nodig is om een doelfrequentie te bereiken voor een hoekgewicht en bewegingsverhouding — zodat je de frequentie voor de taak van de auto kunt kiezen en direct de veer krijgt. Alles wordt lokaal en deterministisch berekend, dus het is onmiddellijk en privé. Ideaal voor motorsport- en tuning-apps, chassis-setup- en corner-balancing-tools, ophangingsontwerpcalculators en technische studiemiddelen. Pure lokale berekening — geen key, geen service van derden, onmiddellijk. Live, niets opgeslagen. 3 compute-eindpunten. Schattingen — echte rit hangt ook af van demping en banden.

api.oanor.com/suspension-api

PID-regelaar-afstelwiskunde als een API, lokaal en deterministisch berekend. Het ziegler-nichols-eindpunt berekent regelaarversterkingen met de gesloten-lus (ultieme-versterking) methode: uit de ultieme versterking Ku waarbij de lus oscilleert en de periode Tu retourneert het de proportionele, integrale en afgeleide versterkingen voor een P-, PI-, PD- of PID-regelaar met behulp van de klassieke tabel (PID: Kp = 0,6·Ku, Ti = 0,5·Tu, Td = 0,125·Tu), in zowel de standaard (Ti, Td) als parallelle (Ki, Kd) parameters. Het reactiecurve-eindpunt berekent versterkingen met de open-lus methode uit een stapresponsie-procesmodel — de procesversterking K, de dode tijd L en de tijdconstante T — met behulp van de Ziegler-Nichols-reactiecurve-tabel (PID: Kp = 1,2·T/(K·L), Ti = 2L, Td = 0,5L). Het convert-eindpunt vertaalt tussen de parallelle vorm (Kp, Ki, Kd) en de standaardvorm (Kp, Ti, Td) met Ki = Kp/Ti en Kd = Kp·Td. Alles wordt lokaal en deterministisch berekend, dus het is onmiddellijk en privé. Ideaal voor ontwikkelaars van industriële automatisering, robotica, procesregeling, motorregeling en IoT-apps, regelaarafstel- en lusontwerptools, en onderwijs in regelsystemen. Zuivere lokale berekening — geen sleutel, geen externe dienst, onmiddellijk. Live, niets opgeslagen. 3 eindpunten. Dit is PID-regelaarafstelling; voor op-amp-circuits gebruik een op-amp API en voor resonantie en reactantie een resonantie API.

api.oanor.com/pid-api